Lembra do Tesla Semi? O caminhão pesado de longa gestação foi apresentado pela primeira vez em forma de conceito em 2017 e finalmente entrará em produção em série em abril de 2026 – quase dez anos após seu lançamento. Na noite de quinta-feira, a empresa realizou mais um evento do Semi para mostrar aos clientes e investidores que a longa espera finalmente acabou.
O evento foi realizado na nova fábrica Semi da Tesla, ao lado de sua Gigafactory em Nevada, que, segundo a empresa, pode produzir 50 mil caminhões por ano, ou 1 mil por semana. O objetivo era anunciar uma série de novos (e existentes) clientes da Semi, incluindo PepsiCo, American Foods, DHL, WattEV, ABF, Einride, IMC e OK Produce. (A maioria dos nomes foi vazada antes do evento por um YouTuber que voou com um drone sobre as instalações da empresa em Sparks, Nevada.) As primeiras entregas do caminhão começaram esta semana.
Mas ainda faltam muitos detalhes que podem ajudar a explicar por que a espera foi tão longa e para onde o Semi irá a partir daqui. A Tesla não divulgou a quantidade do pedido, nem atualizou o preço do Semi – há rumores de que a versão de longo alcance custa US$ 290 mil. Resumindo, como muitos eventos da Tesla hoje em dia, este carecia de algumas atualizações importantes.
Os caminhões estavam originalmente programados para entrar em produção em 2019, mas foram adiados por vários motivos, incluindo a pandemia do coronavírus e a escassez global de peças. A Tesla entregou um pequeno número de caminhões à PepsiCo em 2022, mas as unidades foram em grande parte construídas à mão em linhas piloto.
Em 2017, a empresa anunciou um preço inicial de US$ 150.000 para a versão de 300 milhas e US$ 180.000 para a versão de 500 milhas. A Tesla não atualizou oficialmente esses preços até hoje, mas Erectrek relatado no início deste ano A Tesla oferece aos clientes um preço de US$ 290.000 pela versão com alcance de 500 milhas.
A Tesla passou os últimos três anos renovando o design do Semi, reduzindo seu peso em quase 1.000 libras e construindo uma fábrica dedicada ao lado da Sparks Gigafactory. empresa Projeto final de produção anunciado Em fevereiro de 2026, duas modificações foram confirmadas: um caminhão com autonomia padrão de 325 milhas e peso bruto combinado de 82.000 libras, e uma versão de longo alcance com autonomia de 500 milhas. Em abril deste ano, a Tesla anunciou que o primeiro Semi havia saído da linha de montagem da nova fábrica, iniciando a produção em massa deste caminhão há muito adiado.
O CEO da Tesla, Elon Musk, não compareceu ao evento – ele estava em Washington, D.C., para um jantar oficial com o presidente Trump e o presidente chinês Xi Jinping – mas em uma mensagem pré-gravada elogiou o Semi como “o caminhão mais divertido de dirigir”.
“Este será realmente um caminhão revolucionário”, disse Musk, “capaz de transportar as cargas mais pesadas por longas distâncias. Com carregamento fácil, o Megacharger é capaz de fornecer megawatts de potência. Este será realmente um caminhão extraordinário”.
Grande parte do evento se concentrou no hardware e na engenharia do caminhão. O diretor de engenharia da Tesla Semi Truck, Dan Priestley, enfatizou que o número de 500 milhas vem de um caminhão totalmente carregado, não de um teste com carga útil reduzida. Lars Moravy, vice-presidente de engenharia da Tesla, disse que um Semi com uma carga útil de cerca de 60.000 libras poderia ter um alcance de cerca de 600 milhas. Os caminhões de gama inferior são mais leves e adequados para uma variedade de aplicações, proporcionando à empresa uma variedade de semiconfigurações, em vez de depender apenas de versões de longo alcance.
A Tesla afirma que o Semi tem custos de energia mais baixos e requer muito menos peças para manutenção, tornando-o mais barato para funcionar do que um carro a diesel. Não é difícil acreditar nisso, já que os preços do diesel nos EUA atingiram níveis recordes, subindo para mais de 6,50 dólares por galão, quase o dobro do preço de há um ano. Tesla disse que um caminhão totalmente carregado consome atualmente cerca de 1.700 watts-hora por quilômetro, em comparação com a meta original de 2.000 watts-hora por quilômetro. O aumento da eficiência permite que a Tesla use baterias menores, mais leves e mais baratas, mantendo o mesmo alcance.
O Semi usa células de bateria 4680 internas da Tesla, substituindo as células 2170 adquiridas usadas em testes anteriores. Tesla diz que esta mudança, combinada com melhorias na eficiência do veículo, resulta em uma bateria mais leve e de menor potência, sem sacrificar a autonomia.
Grande parte do evento se concentrou no hardware e na engenharia do caminhão
A empresa também redesenhou significativamente o trem de força e o eixo de transmissão desde a estreia do Semi. O caminhão apresenta novos rotores de gaiola de aço em vez dos anteriores rotores revestidos de fibra de carbono, um estator enrolado em haste compartilhado com o Cybertruck e uma transmissão redesenhada que economiza cerca de 80 kg de peso. A Tesla também eliminou os três óleos separados usados na transmissão original, nenhum óleo é usado nos cubos das rodas e usa um óleo universal para o motor e a transmissão, que Molave disse que deveria durar mais de 250.000 milhas.
O sistema de direção hidráulica foi substituído por um sistema de direção elétrica redundante, que, segundo Tesla, oferece maior precisão e resposta. Ao mesmo tempo, a distância entre eixos do caminhão aumentou, aproximando seu raio de viragem ao do Modelo Y. Priestley disse que Tesla projetou o sistema especificamente para facilitar as manobras em cidades estreitas e em docas de carga.
O Semi também compartilha componentes com o novo Cybercab pronto para uso rodoviário, usando o mesmo sistema de calor indireto do carro autônomo, incluindo bombas, compressores e trocadores de calor. Tesla diz que o sistema elimina longas linhas de refrigerante na frente do veículo e transfere calor entre a cabine, a bateria e as unidades de propulsão para aumentar a eficiência.
Ao longo do ano passado, a Tesla construiu uma lista de clientes para Semi, que inclui PepsiCo, DHL, ABF Freight e outros. Inicialização de frete autônomo Ainred anunciou Um pedido de 500 caminhões foi recebido em agosto, e a Wanbang Logistics disse que iria Compre 50 semirreboques Compra na Califórnia no início desta semana. E na segunda-feiraa Tesla foi selecionada pela “maior aliança mundial de transportadores de carga” para fornecer 2.500 caminhões para transporte de carga com emissão zero na Califórnia.
O desafio agora é atender a essa demanda levando os caminhões aos clientes rapidamente. Alguns desses operadores de frete esperam há anos que a Tesla entregue seus prometidos caminhões elétricos, e mais atrasos só prejudicariam ainda mais a reputação da empresa.
“Este será realmente um caminhão revolucionário.”
-Elon Musk
O carregamento será outro desafio, já que o Semi exigirá níveis de potência mais elevados para carregar a sua enorme bateria de 822 kWh. Tesla começou a construir Seu sistema Megacharger pode fornecer até 1,2 megawatts de potência por marcha. A Tesla disse que terá mais de 30 estações de semicarregamento com mais de 200 megawatts de capacidade até o final do ano, ao mesmo tempo que oferecerá suporte para carregamento noturno instalado pelo cliente. Durante o evento, Priestley e Moravy continuaram a verificar o status de carregamento do Semi com um novo carregador de megawatts, demonstrando que ele poderia carregar de 3 a 60% em cerca de 30 minutos.
A Tesla está posicionando o Semi como um produto de frota abrangente, não apenas um caminhão elétrico. A empresa disse que sua frota atual tem mais de 98% de tempo de atividade em comparação com antes média 90-95% Caminhões diesel classe 8 para toda a indústria. A Tesla também construiu semi-serviços dedicados, serviços móveis, diagnósticos remotos e atualizações OTA em torno do caminhão.
Os executivos apresentaram uma série de inovações que acreditam que levarão a uma melhor experiência de condução, incluindo perfis de motorista que rastreiam os motoristas de caminhão para caminhão e estimam dinamicamente estimativas de quilometragem para cargas úteis variáveis.
Embora a Tesla não tenha revelado as quantidades dos pedidos ou os preços iniciais, Musk disse que havia uma “longa lista de espera” e incentivou as pessoas a fazerem pedidos. A empresa destacou repetidamente como o Semi pode atingir um custo total de propriedade mais baixo do que os veículos a diesel, incluindo custos de energia mais baixos, menos manutenção e menos exposição às flutuações do preço do diesel.
“Você sabe, o mercado de petróleo e o mercado de diesel têm seus altos e baixos”, disse Molavi. “Mas normalmente, como temos visto historicamente nos últimos 20 anos, a energia tem sido bastante estável. Não seria bom que as taxas de transporte permanecessem estáveis?”
