O Detroit Electric Model 75B 1918, na Monterey Car Week, reivindicou um alcance original de 80 milhas, contra o padrão de 73 milhas do primeiro Nissan Leaf. O formato morreu por causa da partida elétrica e cinco vezes o preço do Modelo T, não por causa da autonomia.
Em 1918, o carro Detroit Electric Monterey alcançou uma autonomia de 80 milhas por semana. O primeiro Nissan Leaf, vendido em 2011, foi classificado como 73 pela EPA.
A manipulação de comparação é necessária. 80 mph foi o número publicitário de um carro que atingiu o máximo de 20 mph, o Leafs 73 veio de um ciclo de testes regulamentado e este Modelo 75B em particular foi adaptado com baterias modernas.
A engenharia original não é uma inovação. Quarenta e duas baterias de chumbo-ácido, 21 na dianteira e 21 na traseira, alimentam um motor de 4,28 cavalos montado sob o piso e acionam o diferencial traseiro, segundo a lista do leilão.
Sem volante. Uma alavanca longa dirigia o carro e uma alavanca curta regulava a velocidade, e ambas dobravam quando ele parava.
A Detroit Electric é um verdadeiro fabricante com uma carteira de pedidos real. A Anderson Electric Car Company produziu cerca de 13.000 carros entre 1907 e 1939, vendendo de 1.000 a 2.000 por ano em seu pico, Thomas Edison, John D. para compradores como Rockefeller Jr.
Os carros raramente têm sucesso em seu próprio marketing. Um veículo de teste percorreu 340 quilômetros com uma única carga, um lembrete de que um carro urbano moderno pode ser satisfatório e que o alcance é menor do que os compradores imaginam.
Não foi a distância que acabou com eles. A Cadillac instalou uma partida elétrica automática em 1912, eliminando a manivela que originalmente era o principal argumento prático para a compra de eletricidade.
Price fez o resto. Um Modelo 75 cotado por US$ 2.175 em 1918, um carro de turismo Modelo T custava US$ 450 e um runabout US$ 435, então a potência valia cinco vezes mais.
Gasolina mais barata e um concorrente mais barato, por outras palavras, do que qualquer falha tecnológica. Um século depois, quando os carros elétricos ainda não eram comuns, a TNW ainda fazia a mesma pergunta.
A Detroit Electric entregou seu último carro em 23 de fevereiro de 1939. Ela ainda fabrica carros elétricos 27 anos depois de se pensar que o motor de partida os matou, o que diz algo sobre a lentidão com que o mercado realmente muda.
Uma versão moderna da equação é agora conhecida. Os preços dos VE nos EUA aumentaram pela primeira vez este ano à medida que os incentivos diminuíam e os preços são mais determinados do que qualquer especificação no papel.
