Mas nem todos pagam o mesmo. Negócios podem ser feitos para os motoristas certos. Em equipes com vários carros, não é incomum que motoristas ricos e menos talentosos financiem as vagas de pilotos mais rápidos e menos ricos.
Russell – que está destinado ao primeiro lugar – diz que pagou £ 800.000 por sua temporada vencedora do título de F2 em 2018.
Mas mesmo assim, este número está fora do alcance de todos, exceto de uma pequena proporção da sociedade.
O orçamento cresceu significativamente em termos reais nos últimos 30 anos.
Em 1994, uma temporada de Fórmula 3 britânica – o principal campeonato internacional da época – custou a uma equipe de ponta cerca de £ 250.000. O equivalente na Fórmula 3000 – que agora se tornou F2 – era de £ 500.000.
Ajustando esses números à inflação, eles equivalem a £ 500.000 e £ 1,1 milhão hoje. Então, por que o custo efetivamente triplicou?
A resposta está na forma como o campeonato evoluiu. Em 10 anos, o custo de uma temporada de F3 quase dobrou para £ 500.000. Isso agora equivale a cerca de £ 1,1 milhão.
Em 2005, a F3000 tornou-se GP2 e foi adquirida pelo então chefe da equipe Renault F1, Flavio Briatore, e seu parceiro de negócios, Bruno Michel.
O F3 e o F3000 eram uma competição entre empresas de chassis e motores. GP2 e GP3, e seus sucessores F2 e F3, são fórmulas de marca única. Todos têm que usar o mesmo chassi e motor.
A ideia é garantir a paridade dos dispositivos, o melhor é comparar os drivers. Michel negocia o preço de fornecimento com parceiros de chassis e motores de F2 e F3 e diz que exige a melhor oferta.
“Estou tentando reduzir ao máximo o peso dos custos dos veículos para as equipes”, diz ele.
Mas as circunstâncias destes campeonatos mudaram significativamente.
A F3 britânica foi realizada inteiramente na Grã-Bretanha. O F3000 era europeu e geralmente era realizado em seus próprios eventos independentes – muitas vezes em pistas pouco conhecidas – sendo apenas ocasionalmente adicionado ao evento do Grande Prêmio.
Agora, tanto a F3 como a F2 fazem parte do pacote da F1, e o número de corridas incluídas numa temporada aumentou significativamente. Cada corrida extra custa dinheiro – mesmo que seja na mesma pista no mesmo fim de semana – principalmente em danos causados por acidentes.
Correr na F1 traz benefícios significativos em termos de exposição, mas também uma desvantagem quando se trata de custo.
Os campeonatos tornaram-se internacionais e, embora a F2/F3 cubra centralmente os custos de frete, o fato de a F1 estar na conta de apoio significa que os oficiais terão que viajar para as cidades-sede do Grande Prêmio.
À medida que o valor da F1 aumentou, isso teve um efeito indireto nas categorias juniores. Voos e hotéis são mais caros. E os custos laborais aumentaram, à medida que as categorias juniores competem por oficiais como a Fórmula E e o Campeonato Mundial de Endurance. Portanto, os pacotes para engenheiros e mecânicos deveriam ser mais competitivos.
Além disso, os carros são construídos mais próximos da F1, por isso são mais caros de produzir. E os padrões de segurança também melhoraram significativamente, como aconteceu na F1. Mas também tem um preço.
Karun Chandhok – agora comentarista da Sky F1 – diz que pagou 1,7 milhão de euros por sua temporada de F2 em 2008. Agora equivale a 2,2 milhões de euros.
Então, mais ou menos, isso significa que F2 acompanhou a inflação desde então.
Embora os custos de equipamentos e peças de reposição aumentem cerca de 15% cada vez que um novo design de carro é introduzido, Michel, CEO da F2 e da F3, diz que entende o ambiente econômico mais amplo quando são tomadas decisões para atualizar os carros e insiste: “Costumávamos obter margens mais altas em peças de reposição na GP2 do que obtemos agora”.
Especialistas dizem que é no kart que os preços realmente subiram nos últimos anos.
