Ford Motor Company trabalhando silenciosamente no segredo da direção lateral. A montadora anunciou na segunda-feira o lançamento formal da Ford Energy, uma subsidiária integral que fabricará e venderá sistemas de energia de motores montados nos EUA para concessionárias, grandes clientes industriais e – talvez o mais importante – Às vezes é importante. A Ford espera desenvolver uma capacidade de armazenamento anual de pelo menos 20 GWh, com os primeiros clientes agendados para o final de 2027.
O reverso é telegrafado pela Ford e SK On Eles mataram seu BlueOval SK de US$ 11,4 bilhões joint venture no ano passado, dividindo a fábrica e deixando a Ford com uma grande e inútil fábrica e design de baterias em Kentucky. A descoberta de Glendale de uma central energética para substituir a produção da rede é o tipo de movimento que parece óbvio em retrospectiva – embora “óbvio” e “bem executado” sejam coisas diferentes. A Ford ainda pode provar isso.
O DC Block é um navio de guerra do tamanho de um navio de guerra construído em torno de células prismáticas LFP.
Bloco DC de energia Ford
O carro-chefe da Ford Energy é o DC Block, um sistema de contêiner de 20 pés construído em torno de células prismáticas de fosfato de ferro de 512Ah, ou LFP. No final das contas, serão oferecidos dois modelos, nomeadamente o FE-250 (duas horas de duração) e o FE-450 (quatro horas) – ambos fornecendo 5,45 MWh de capacidade energética nominal operando em 1.040 a 1.500 volts DC. A Ford diz que você equipará as unidades com gerenciamento térmico de refrigeração líquida e um sistema de bateria proprietário. Ele tem uma vida útil de 20 anos, com desempenho previsível e facilidade de manutenção integrados ao design.
A química da bateria LFP é frequentemente considerada a escolha econômica para VEs, devido à sua menor densidade de energia (o que significa maior peso) em comparação com a tecnologia de íons de lítio. No entanto, para aplicações estacionárias onde o peso não importa, a estabilidade térmica melhorada do LFP e os ciclos de trabalho mais longos tornam-no numa escolha mais limpa e económica. Também está livre de cobalto e níquel do capital da cadeia de abastecimento que afetou a economia das baterias EV.
A Ford Energy opera uma pilha completa, desde a produção de bobinas de eletrodos até a montagem de módulos e contêineres, além de vendas e serviços. Este ambicioso site é uma subsidiária que só surge esta semana para existir.
A Ford tem um nicho na fabricação doméstica e por boas razões. Os projetos de combate que se qualificam para o Crédito Fiscal de Investimento e atendem aos requisitos de conteúdo nacional são mais atraentes para os construtores de serviços públicos e de mídia que navegam no atual ambiente de planejamento incerto. A fábrica de Kentucky, que está bem posicionada para atingir esses limites de ITC, pode ser o ingrediente secreto de que a Ford precisa para ter sucesso.
A Ford, com vendas de veículos eléctricos inferiores ao esperado, está a recorrer às indústrias de armazenamento de energia e de centros de dados para recuperar a folga na sua capacidade excedentária de fabrico de baterias. Onde eu ouvi isso antes?
O mercado é ótimo, mas a concorrência é maior
Há um forte vento favorável por trás de grandes projetos de energia que beneficiarão a Ford. Os EUA deverão adicionar 24 gigawatts de nova loja utilitária de futebol em 2026 – quase o dobro do recorde de 15 GW instalados até 2025 – mostrando as previsões energéticas acima 600GWh na rede dos EUA até 2030. Construir um centro de dados A IA está a impulsionar esta procura de electricidade a um ritmo que se concentra na infra-estrutura da rede. O armazenamento da bateria, que pode funcionar como um amortecedor entre os picos de procura e a rede, torna-se crítico para os grandes consumidores de energia.
A mudança para centros de suporte é um movimento que pode não ser muito popular entre nós, sentindo a pressão que os data centers exercem sobre tudo. memória do computador e o preço da energia para abastecimento de água disponível. Um vau que capitaliza sob demanda, isto é, com bastante liberdade, é comer uma criatura viva. No entanto, do ponto de vista empresarial, a conversão da gigafábrica de Kentucky é uma reutilização inteligente de ativos, especialmente no caso queda nas vendas de Ford EV.
A meta anual da Ford de 20 GWh deve reduzir a capacidade pesada total para atingir suas metas como montadora e fabricante de baterias. Ao mesmo tempo, isso é menos da metade do que a Tesla planeja produzir apenas em sua gigafábrica Houston Megapack. Tesla direcionou 46,7 GWh armazenamento de energia em 2025, e seu Megapacote 3 – atingindo 5 MWh por unidade com produção em volume começando ainda este ano – tornou-se uma referência do setor. A Ford está entrando em um mercado onde a concorrência tem anos de escala operacional, uma pilha de software madura e relacionamentos com clientes que levaram tempo para serem construídos.
Contudo, o mercado é suficientemente grande para que um fornecimento secundário credível de produção nacional de documentos não seja uma proposta absurda. A Ford precisa de mais do que uma boa folha de especificações; A infraestrutura de serviços, o software e as compensações levam tempo para serem construídas e a janela não fica aberta para sempre. Mais uma vez, esta não é a primeira vez que vemos a Ford assumir um desafio impossível e nos impressionar.
