Embora a troca de baterias continue a ser difícil em grande parte do mundo, a gigante canadiana de autopeças Magna International acredita que o modelo pode funcionar em grande escala na Índia, onde milhões de veículos de duas e três rodas e uma economia de entrega em rápido crescimento criam um modelo económico diferente.
isso aposta Energia Yumaé uma empresa sediada em Bengaluru que opera uma rede de troca de baterias para veículos elétricos de duas e três rodas. Yuma, derivada de uma startup móvel indiana Yulu existir Início de 2023Até o momento, completou mais de 60 milhões de substituições e atualmente possui aproximadamente 100.000 baterias implantadas em sua rede.
A Magna está agora investindo US$ 35 milhões adicionais na Yuma, aumentando a participação da fornecedora automotiva para metade, de 51% quando a joint venture foi estabelecida, disse Muthu Subramanian, diretor administrativo da Yuma, em uma entrevista. Com isso, a participação de 49% detida pela Yulu será diluída. Subramanian se recusou a divulgar a nova divisão de propriedade.
Yulu e Yuma são os únicos investimentos da Magna na Índia, confirmou a empresa ao TechCrunch. Em 2022, a Magna comprometeu-se a investir um total de 77 milhões de dólares nestas duas empresas, das quais Yulu e Yulu investirão 25 milhões de dólares cada. US$ 52 milhões para joint ventures de troca de baterias.
Apostando na gig economy da Índia
O mais recente investimento da Magna depende em grande parte A crescente economia gig da Índia.
Os entregadores correm o risco de perder tempo e renda valiosos ao carregar seus veículos elétricos. Subramanian estima que apenas cerca de 10 a 15 por cento dos veículos actualmente utilizados pelos trabalhadores indianos são eléctricos, deixando uma margem considerável para operadores como a Yuma se mais passageiros abandonarem os veículos movidos a gás.
“Com os trabalhadores indianos trabalhando muitas horas todos os dias, os veículos elétricos definitivamente fazem sentido em termos de custo de propriedade”, disse Subramanian ao TechCrunch. “O tempo de atividade é importante.”
Yuma tem como alvo os ciclistas de alta quilometragem que acreditam que a troca é mais prática do que o carregamento rápido. As baterias podem ser substituídas em dois minutos, disse Subramanian, enquanto mesmo uma carga rápida de 20 ou 30 minutos tiraria os passageiros da estrada e exigiria mais espaço e energia para atender vários veículos simultaneamente.
Construir essa conveniência é caro, no entanto, porque Yuma deve ter baterias e infraestrutura de comutação instaladas antes que cheguem passageiros suficientes para aproveitá-las ao máximo. “Este é um negócio de capital intensivo e a economia unitária entrará em escala”, disse Subramanian.
Subramanian disse que embora algumas das estações de swap mais antigas da Yuma tenham tornado o EBITDA positivo, elas ainda não são lucrativas. A empresa opera mais de 400 estações de carregamento e mais de 2.500 unidades de carregamento e teve receita de aproximadamente 1 bilhão de rúpias (aproximadamente US$ 10,5 milhões) no ano fiscal encerrado em março de 2026. Subramanian disse ao TechCrunch que a empresa tem como meta o equilíbrio do EBITDA nos próximos dois trimestres.
Para atingir esse objetivo, a Yuma ainda precisa construir antes da demanda. A empresa planeia utilizar grande parte do investimento da Magna para expandir a sua infra-estrutura de comutação e duplicar a sua frota de aproximadamente 100.000 células durante os próximos 12 a 18 meses.
Subramanian disse ao TechCrunch que Yulu ainda é responsável pela grande maioria dos 60 milhões de swaps vitalícios de Yuma, embora essa dependência tenha começado a diminuir, já que cerca de 15% a 20% dos swaps no trimestre mais recente vieram de outros clientes que não Yulu.
Além do Yulu, a Yuma atende atualmente mais de cinco frotas e integra suas baterias com mais de 10 plataformas de veículos, incluindo modelos da Kinetic Green, Motovolt, BGauss e Quantum Energy. Subramanian disse que a empresa espera que os clientes não-Yulu respondam por cerca de 25% de seus swaps nos próximos dois anos.
No início deste mês, Yulu arrecadou US$ 93 milhões para expandir sua frota de veículos elétricos de duas rodas. Como resultado, a Yuma precisa expandir a sua rede para acompanhar os seus maiores clientes e acomodar novas frotas utilizando as suas baterias.
A Yuma opera sua rede de comutação de baterias em 18 cidades da Índia, incluindo as regiões de Bengaluru, Hyderabad, Mumbai e Delhi, bem como Jaipur, Lucknow, Indore, Coimbatore, Kochi e Calcutá. Com o novo financiamento, a empresa planeja expandir para Chennai e Pune nos próximos trimestres, ao mesmo tempo que adiciona mais estações nas cidades onde já opera.
A Índia continuará sendo o foco da Yuma pelo menos pelos próximos 12 a 18 meses. No entanto, Subramanian disse ao TechCrunch que a empresa planeja levar o modelo para o exterior como parte de seu roteiro de longo prazo. Os mercados do Sudeste Asiático, como o Vietname e a Tailândia, e partes de África, podem ser atraentes devido aos seus grandes mercados de veículos de duas rodas, mas a Yuma ainda não iniciou discussões sobre a entrada nesses mercados, disse ele.
Ao contrário das operadoras que simplesmente operam redes de comutação, a Yuma projeta e fabrica suas próprias baterias e unidades de carregamento. A empresa fabrica baterias em sua fábrica em Chennai e unidades de carregamento em Bengaluru, permitindo controlar o hardware e a rede que as gerencia.
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