A receita do segundo trimestre da ChargePoint de US$ 116,1 milhões superou as expectativas em US$ 105,2 milhões e suas perdas foram muito menores do que o esperado. O preço das ações subiu mais de 70%. A sua implementação de nível 3 destina-se à Europa, com o AFIR a exigir um ponto de carregamento de 150 kW a cada 60 quilómetros na rede principal transeuropeia.
As ações da ChargePoint subiram mais de 70% na quinta-feira. O CEO Rick Wilmer chama isso de início do impulso, Relatórios CNBC.
O trimestre superou as expectativas em ambas as linhas. A receita foi de US$ 116,1 milhões, em comparação com as expectativas de US$ 105,2 milhões, e o prejuízo por ação foi de 35 centavos, em comparação com as expectativas de 85 centavos. Estas são médias de analistas do London Stock Exchange Group.
ChargePoint não possui nem opera seus carregadores. A empresa vende hardware, software e serviços para empresas e tem trabalhado para preencher a lacuna de serviços para frotas de transporte elétrico.
Esse número foi ajudado por cerca de US$ 4,2 milhões em reembolsos tarifários únicos. Sem isso, a margem bruta normalizada ainda seria um recorde, disse a empresa. Não disse quando esperava obter lucro.
As perdas caíram significativamente. As perdas líquidas caíram para US$ 35,6 milhões no último trimestre, ante US$ 125,3 milhões há três anos, marcando o quarto trimestre consecutivo de crescimento ano após ano.
A orientação é mais modesta do que o movimento dos preços das ações. As vendas no trimestre atual estão entre US$ 105 milhões e US$ 115 milhões, com uma taxa média de crescimento de cerca de 4%, que ainda está longe do 70º percentil.
A parte europeia do plano é a que tem respaldo jurídico. Regulamentos de infraestrutura de combustível alternativo exigem pontos de carregamento de 150 kW a cada 60 quilômetros Na Rede Transeuropeia Central.
Também define os rácios da frota. Os Estados-Membros devem fornecer pelo menos 1,3 kW de capacidade de carregamento público para cada veículo eléctrico puro registado e pelo menos 0,50 kW para cada veículo híbrido plug-in.
De acordo com o mesmo regulamento, o pagamento nas estações de carregamento deve ser feito com cartão, o que entrará em vigor a partir de abril de 2024. A BYD tem construído estações de carregamento flash, violando estes regulamentos.
A ChargePoint está lançando seus carregadores de alto desempenho Nível 3 na Europa e também lançará carregadores de próxima geração Nível 2 e Nível 3 nos Estados Unidos. O nível 3 é basicamente o hardware que os regulamentos exigem que alguém instale.
Se há carros suficientes para usá-lo é uma questão antiga. A TNW chama isso de enigma do pedágio da UE.
A situação nos Estados Unidos é exatamente oposta. O apoio federal desapareceu, incluindo o crédito ao consumo no valor de até 7.500 dólares, e não há obrigações para substituí-lo.
Wilmer diz que a desgraça e a tristeza são exageradas. Mesmo assim, as vendas de carros elétricos nos EUA estão passando por momentos difíceis desaceleração registrada Desde o fim desse crédito.
