- SK In afirma que as células de estado sólido podem proporcionar aos robôs industriais mais de 8 horas de migração humana, mas a adoção pode ser outra história.
- Embora as próximas baterias de estado sólido aumentem a produtividade através de tempos de operação mais longos e reduzam os custos operacionais gerais, elas são proibitivamente mais caras do que algumas equivalentes de íons de lítio.
- As baterias modernas baseadas em lítio representam menos de 2% do custo de fabricação de um robô hoje, e espera-se que as unidades de estado sólido compartilhem cerca de 8%, um prêmio que poderia advir da fabricação pesada.
É um campo da robótica moderna que está a crescer ao longo do tempo, alimentado por uma combinação de IA mais inteligente, eficiência e, por vezes, produção, para alterar os materiais que são possíveis na Terra.
Os robôs atualmente em uso em fábricas e armazéns ainda têm uma limitação importante que precisa ser resolvida: as baterias de íons de lítio muitas vezes não conseguem atender às demandas de energia que os robôs modernos têm.
Isto reflecte-se particularmente sempre que as baterias necessitam de ser nadadas ou recarregadas: a maioria dos robôs movidos a iões de lítio trabalham durante uma a duas horas com carga, muito longe das ambições da indústria de máquinas que possam trabalhar um turno completo de oito horas.
Uma solução valiosa para os limites atuais da bateria do robô
Falando no Forum II Battery Foundry em Seul, em 15 de julho de 2026, Ko Young-seok, vice-presidente executivo e chefe de design de produto da fabricante coreana de baterias SK, argumentou que as células de estado sólido podem agregar valor significativo para robôs industriais que precisam de tempo de execução prolongado.
Ele também explicou se os fabricantes que realmente os adotam se reduzem ao custo total de propriedade (TCO) quando comparados com duas abordagens rivais mais baratas: troca de bateria e carregamento ultrarrápido.
A fabricação da TCO traz baterias de estado sólido, a tecnologia de próxima geração mais badalada da indústria de motores e inerentemente cara para inicializar, para atrair compradores industriais simplesmente porque a matemática funciona a seu favor em comparação com configurações convencionais de íons de lítio.
Isto porque é necessário ter em conta o custo de poupança de baterias, incorrer em custos ocasionais e/ou de substituição, e potencialmente cobrir robôs adicionais no momento, o que poderia deixar um negócio sólido com um TCO inferior ao da concorrência, apesar de uma barreira de preços mais elevada.
A fabricação também pode ser necessária na forma como as baterias se enquadram na lista de materiais do robô atual. Um sistema de bateria de íon-lítio inferior a 2% do custo total de um robô industrial, de acordo com a SK On, é essencialmente um erro de arredondamento no grande esquema das coisas, mas mudar para uma bateria de estado sólido poderia atrair participantes em torno de 8%, um salto significativo nos custos gerais.
Para contextualizar, a desmontagem amplamente divulgada do Optimum Gen 2 da Tesla coloca a bateria em cerca de US$ 300 em uma estrutura de hardware de aproximadamente US$ 55.000, cerca de 0,5% da lista de materiais, confortavelmente abaixo de 2%, embora unidades com baterias maiores ou custos gerais mais baixos assustariam, e algumas estimativas independentes, incluindo a McKinsey, colocam-na em 5-10% de módulos de bateria humanóides.
Células de estado sólido, com maior densidade de energia, são um dos caminhos promissores para um robô que faz a mudança humana sem interrupção, mas em comparação com o preço exorbitante da concorrência, é possível entender por que a SK está neste campo de robótica e players industriais, que tecnologia eles precisam e podem pagar.
Para aplicações com ciclos de trabalho curtos, a substituição da bateria de iões de lítio ou o carregamento rápido entre tarefas pode simplesmente continuar a ser uma melhor resposta económica, mas para os clientes pode torná-la pronta e mais potente para uma alimentação sólida parece ser uma nova história; À medida que os VE continuam a ser mais populares, eles atribuem o seu custo aos seus concessionários.
SK tem skin neste jogo em uma linha do tempo específica. A empresa concluiu seu piloto totalmente de estado sólido no Instituto de Tecnologia do Futuro em Daejeon em setembro passado, construído em parceria com a empresa de energia de estado sólido dos EUA.
Dois desenvolvimentos químicos: uma célula composta de óxido de polímero com comercialização prevista para 2028 e uma célula à base de sulfeto em 2029, o cronograma já foi acelerado em um ano. Mas a concorrência tem uma expectativa guardada: a rival Samsung SDI, trabalhando com o mesmo parceiro americano, aponta para 2027.
Resta saber se isto leva à adopção generalizada da tecnologia esperada apenas nos veículos eléctricos mais caros do mercado nesta década, mas a TCO defende o argumento de Ko de que é mais fácil ficar com os clientes industriais do que com os compradores de veículos eléctricos de consumo, para quem o preço e o orçamento são factores-chave.
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