Dados recentes não divulgados da Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA) sugerem pelo menos dois acidentes com robotáxis Tesla que ocorreram depois de julho de 2025, enquanto os veículos eram conduzidos por teletransportadores remotos; TechCrunch entrega. Todas as empresas automobilísticas deveriam reportar à NHTSA, mas até este ponto a Tesla pediu aos reguladores que redigissem partes de seus dados para proteger informações mais confidenciais.
Ambos os acidentes ocorreram em Austin, Texas, onde a Tesla está lançando seu primeiro serviço de robotáxi em junho de 2025, e ambos ocorreram enquanto o monitor estava em segurança ao volante e não havia passageiros. No outono de julho de 2025, TechCrunch Ele escreve que depois que o monitor do salva-vidas pediu ajuda, o operador remoto foi acionado, o robotax aumentou sua velocidade e então “subiu um pouco e encontrou metal repetidamente”. Outro de janeiro de 2026, um operador remoto assumiu o controle e “fez contato com um canteiro de obras de parede temporária a aproximadamente 9 MPH”.
A Tesla compartilhou pela primeira vez com os legisladores que permitirá que operadores remotos conduzam seu robotax em março de 2025. Embora outros serviços de direção autônoma dependam de monitoramento remoto, esses operadores remotos normalmente consultam o software do motorista e não dirigem os veículos eles próprios. Nem todos os acidentes do Tesla envolveram teletransportadores. TechCrunch Identifiquei dois acidentes onde o robotaxis Tesla foi acidentalmente cortado pelos espelhos de outros veículos. Em outro caso, o robô não conseguiu evitar um cachorro que correu para a estrada. Felizmente o cachorro sobreviveu.
Ex um recente Reuters anunciarOs serviços Robotaxis também estão tentando superar longos atrasos. “Um repórter que usou o serviço em Dallas em uma tarde recente de segunda-feira passou quase duas horas fazendo o que normalmente seria uma viagem de 20 minutos do campus da Southern Methodist University até a Prefeitura de Dallas, cerca de 5 milhas (8,05 km) ao sul no trânsito principal.” Reuters escreve Os repórteres também notaram vários casos em que os robotáxis queriam deixar os passageiros a quinze minutos de seu destino, mesmo que eles tenham perdido o ponto de entrega na área de cobertura da Tesla.
Tesla não é o único a lidar com falhas e software. Waymo tem ou está lidando com ambos. Mas os problemas persistentes sugerem que a Tesla pode ter um longo caminho a percorrer antes de operar à escala do seu concorrente.
