O incômodo do trem de passageiros limitado devido ao bloqueio do trânsito de Florença entre Campo di Marte e Santa Maria Novella, com os ônibus e ônibus que transportam passageiros de um ponto a outro da cidade, podendo fazer o trajeto, ainda que em maior tempo. A pausa, que começou ontem à noite às 23h00, divide efectivamente a Itália em duas e a primeira fase substitui Ponte al Pino, com os trabalhos a terminarem às 4h00 de sexta-feira, 10 de julho. Na estação Campo di Marte, não muito longe de Ponte al Pino onde decorrem as obras, esta manhã os maiores transtornos e perturbações são os passageiros e utilizadores dos comboios regionais, que chegam principalmente de Valdarno e Aretio.
Se os viajantes vindos do sul em alta velocidade fogem imediatamente para as placas substitutas mais próximas, que, embaladas pela polícia municipal, chegam a Santa Maria Novella, os utilizadores regionais são encaminhados para as coisas mais decoradas que conduzem ao eléctrico. Com eles também estão viajantes italianos. Apesar da comunicação extensa e precisa sobre o evento, algumas pessoas, muitas vezes peregrinos ou turistas, que desembarcaram nos comboios locais não se informaram e morreram, depois, juntamente com outras pessoas na estação designada, pediram informações. Algumas pessoas ficam preocupadas com a perda de hóspedes de outros trens locais, mas depois se apressam para pegar os ônibus que passam regularmente. Muitos funcionários ferroviários, em conjunto com a protecção civil, auxiliam, fornecem informações e encaminham os passageiros para as suas estações. Em geral a situação está ‘fluindo’ e mesmo em Santa Maria Novella, onde chegam os viajantes do norte da Itália e que devem continuar a viagem até Campo di Marte, a situação é descrita como calma. Em alta velocidade, os usuários são encaminhados, pela linha de frente 16, para a Piazzale Montelungo, onde os ônibus os aguardam.
Agência ANSA Os impedimentos pararam nas obras em Florença, mas a avaria também atrasa a linha alternativa – Notícias – Ansa.it. causas Um problema técnico esta manhã ao longo da linha ferroviária de Tirrenica, perto de Follonica (Grosseto), resultou num atraso de até 80 minutos nos comboios de Alta Velocidade, Intermunicipais e Regionais em trânsito. Isso é o que aprendemos no site da RFI. (contrato) Posição controlada da estação Santa Maria Novella
Quatro autocarros vaivém da Piazzale Montelungo, junto à estação de Santa Maria Novella, escoltados pela polícia municipal com as suas sirenes, transportam passageiros da Frecciarossa para Campo di Marte, um dos muitos da manhã, vindos de Verona, com destino a Lamezia Terme. Os passageiros chegarão a Santa Maria Novella às 9h24 no Campo di Marte, de onde partirão para a Calábria com Freccia às 11h10. “Ficamos mais informados e não tivemos tantos transtornos”, diz o casal que vai passar uma semana de férias na Calábria. “Neste momento a Ferrovie construiu-se de uma forma maravilhosa”, acrescenta ironicamente o rapaz que vai trabalhar em Lamezia.
Na verdade, a Ferrovie conta com um grande quadro de pessoal e com o trabalho de acompanhamento de passageiros, sobretudo estrangeiros, que parecem estar mais incomodados face aos incómodos causados pelo encerramento da Ponte al Pino, e pela suspensão da circulação entre as duas estações florentinas, dividindo efectivamente a Itália em duas. “Estamos fazendo de tudo para nos ajudar – disse a moça do atendimento – por enquanto eu diria que a situação está tranquila”. Os passageiros são recebidos diretamente na plataforma de desembarque de Santa Maria Novella e acompanhados até a Piazzale Montelungo, onde ficam a coleta e a saída do ônibus. “Levaram-nos diretamente para a plataforma, onde até a proteção civil estava a distribuir garrafas de água. Digo bem organizada”, disse a dupla. A mulher, que dificilmente foi encontrada com o marido, teve uma opinião completamente diferente quando o ônibus partiu. “É uma pena, chegamos à estação e ninguém nos disse – disse ele – que não sabíamos para onde íamos, na altura chegámos aqui com sucesso”. Embora alguns passageiros tenham sido incomodados, a situação foi controlada. A defesa civil também colocou dois gazebos, embora as grandes árvores da Viale Strozzi proporcionem alguma sombra enquanto esperam, mas também atenuam o risco associado ao calor. Assim que os ônibus saem do Campo di Marte, chegam quatro que viajaram na direção oposta.
Entre os passageiros que desembarcam estão duas mulheres com malas grandes, viajando de Roma para Veneza. “Bom, agora – disse um dos dois – chegamos no Campo di Marte na hora certa, encontramos muita ajuda lá, o ônibus foi pontual e o ar condicionado foi feito. Além do tempo de viagem para Veneza é uma hora a mais, mas quando compramos a passagem sabíamos a condição”. O fechamento definitivo da Ponte al Pino também criou um incômodo para os florentinos que têm que se deslocar do bairro Campo di Marte em direção ao centro da cidade, principalmente para quem vai de bicicleta e é obrigado a atravessar a área do Curio ou da Piazza Alberti. Mesmo na estação Campo di Marte eles foram limitados em seus inconvenientes e ajudaram os passageiros. “Quando saí – disse o acoplamento de Roma Termini em direção a Patavi – pensamos ‘o que faremos quando chegarmos a Santa Maria Novella? Em vez disso, pegamos quatro ônibus, a polícia nos escoltou e bloqueou o trânsito para que pudéssemos chegar rapidamente. No final, foi uma viagem de uma hora e meia, mas agradável, com temperaturas não muito altas. Portanto, esperamos que as coisas melhorem e que o esforço valha a pena”.
Eu preciso de um plano
As obras da primeira parte da substituição da Ponte al Pino de Florença começaram às 23h00 e terminaram às 4h00 de sexta-feira, 10 de julho. As obras envolvem alterações no tráfego ferroviário, que há muito são compartilhadas e incluídas nos sistemas vendidos às transportadoras. A Rede Ferroviária Italiana (grupo FS) – explica a marca – continua, de facto, com as intervenções para substituir a “Ponte al Pino” na estrada que atravessará o centro ferroviário de Florença. Duas ações distintas exigem as janelas de desmembramento da circulação ferroviária, necessárias para permitir a retirada do navio existente e a posterior construção da nova estrutura. A elevação da ponte antiga e posterior lançamento da nova será realizada com uma grua de 2.000 toneladas, com capacidade de elevação até 1.600, uma das maiores utilizadas na Europa para este tipo de intervenção. A nova ponte, pesando cerca de 550 toneladas, será instalada em uma solução, enquanto o navio atual será removido em três seções distintas.
As operações ocorrerão num contexto altamente sofisticado, uma situação que envolve um nível sem precedentes de complexidade de engenharia. Conforme já divulgado nas últimas semanas, o primeiro período das 23h de hoje, domingo, 5 de julho, às 4h, de sexta-feira, 10 de julho; a segunda, das 23h de domingo, 26 de julho, às 11h de quinta-feira, 30 de julho. Em ambas as janelas, o tráfego ferroviário será suspenso nas rotas Florence Campo di Marte-Florence Rifredi e Florence Campo di Marte-Florence Santa Maria Novella, com efeitos nos entroncamentos nacionais que passam pela capital da Toscana. RFI, as obras de restauração da Ponte al Pino em Florença começam às 23 horas (2) A intervenção – diz FS – representa uma etapa significativa na renovação e reforço da segurança estratégica da infra-estrutura de mobilidade da cidade, que liga o centro de Florença ao Campo di Marte. As operações foram bem organizadas previamente junto às instituições e administrações competentes, com o objetivo de organizar de forma ordenada os projéteis na mobilidade ferroviária e urbana. Durante as interrupções, a oferta ferroviária será reformada com uma redução de aproximadamente 50% dos trens próximos ao centro de Florença.
a circulação dos comboios de longa distância será assegurada, naturalmente, através da linha do Tirreno, na qual serão fundidos dois comboios a cada hora da relação Roma-Milão/Turim. A expectativa é que essas conexões aumentem o tempo de viagem em até duas horas e trinta minutos e já estão incluídas nos sistemas comercializados. Além disso, quatro trens por hora com origem ou destino serão devolvidos a Florença Santa Maria Novella e convidados ao norte (Milão, Brixia, Bolzano e Veneza), e três trens por hora com origem ou destino a Florença Campo di Marte e convidados ao sul (Roma, Nápoles, Salerno, Reggio Calabria, Bari e Taranto). Haverá uma ligação ferroviária ativa entre as estações de Firenze Santa Maria Novella e Firenze Campo di Marte para garantir a continuidade da rota. Nestes casos, a extensão dos tempos de viagem será de aproximadamente uma hora e trinta minutos. Em Itália, 1.300 estaleiros de construção estão activos por dia na rede ferroviária, incluindo grandes obras, intervenções de manutenção ordinárias e extraordinárias e atualizações tecnológicas, num total de 11,6 mil milhões de dólares em termos financeiros em 2025. Para a Rede Ferroviária Italiana, este é o nível mais alto da rede ferroviária, alcançado graças ao funcionamento do PNRR e à aceleração do programa de fortalecimento e manutenção da rede.
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