A rede ferroviária China-Europa evoluiu ao longo da última década, passando de uma nova experiência logística para uma alternativa comercial crescente ao frete marítimo e aéreo. Na sequência da guerra EUA-Israel contra o Irão, o país desempenha agora um papel inesperado como principal fornecedor de segurança para cadeias de abastecimento transcontinentais.
O que começou como um teste esporádico transformou-se numa extensa rede de ligações ferroviárias que liga atualmente 235 cidades em 26 países europeus a mais de 120 cidades chinesas.
Este crescimento está a ser impulsionado por cálculos económicos, bem como por investimentos estratégicos em infra-estruturas e pela recalibração geopolítica. Em particular, a ascensão da rota Transcaspiana, também conhecida como Corredor do meioacrescentou flexibilidade e diversidade à rede, reduziu a dependência da Rússia e abriu novas oportunidades comerciais e políticas tanto para a China como para a Europa.
A pandemia de Covid-19 funcionou como um catalisador, uma vez que a capacidade de transporte aéreo se esgotou e as rotas marítimas enfrentaram congestionamentos portuários e escassez de contentores. As ferrovias mostraram algum grau de confiabilidade, Leve equipamento de proteção individual e vacinas em momentos críticos, o que aumentou sua reputação entre as empresas de logística.
Entre 2020 e 2023, o número de viagens de comboio de mercadorias entre a China e a Europa duplicará, ultrapassando as 17 mil anualmente. Este crescimento comercial foi apoiado por acordos aduaneiros bilaterais, rastreio padronizado de contentores e procedimentos fronteiriços integrados.
Uma evolução geográfica e estratégica importante tem sido a importância crescente do Corredor Transcaspiano. Após a invasão da Ucrânia pela Rússia em 2022, sanções e ameaças geopolíticas forçaram os operadores chineses e europeus Acelere o investimento No Corredor Oriental, que passa pelo Cazaquistão, Mar Cáspio, Azerbaijão, Geórgia e Turquia antes de entrar na Europa Oriental.
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