Neste processo, deveríamos também aproveitar a oportunidade para garantir a sustentabilidade do regime a longo prazo.
A primeira operadora de transporte público foi a MTR Corporation. O regime foi alargado a empresas franqueadas de autocarros (2012-13), ferries (2013), miniautocarros verdes (2015) e depois a outros operadores de transportes, à medida que vários problemas operacionais foram superados. Em termos simples, o passageiro elegível paga uma taxa fixa de HK$2 pela viagem e o governo paga a diferença entre este montante e a tarifa real ao operador de transporte, tendo em conta os acordos de desconto do próprio operador.
Em 2022, a idade de elegibilidade foi reduzida de 65 para 60 anos a pedido da então Chefe do Executivo, Carrie Lam Cheng Yut-ngor.
Existem agora mais de 2,67 milhões de beneficiários (cerca de um terço da população) e as despesas aumentaram de 1,2 mil milhões de HK$ em 2019-20 para 4,8 mil milhões de HK$ em 2025-26. Todas as evidências sugerem que o esquema tem sido muito popular. Os custos de transporte baratos encorajaram alguns trabalhadores seniores a trabalhar para além da idade normal de reforma, ao mesmo tempo que permitiram que muitos mantivessem laços sociais e familiares na cidade.
