Em resumo: A FAA está a desenvolver o SMART (Strategic Management of Airspace Routing Trajectories), um sistema de IA que alargaria a previsão de conflitos de tráfego aéreo de 15 minutos para duas horas, com a Palantir, a Thales e a Air Space Intelligence a competir pelo contrato. O plano segue o acidente do LaGuardia que expôs o trabalho e os sistemas antigos do controlador, e faz parte de um programa de modernização de US$ 32,5 bilhões para a agência substituir 612 sistemas de radar existentes e recrutar 1.200 novos controladores no ano fiscal de 2026.
A Administração Federal de Aviação está construindo um sistema de IA chamado SCART que permite aos controladores de tráfego aéreo prever e analisar conflitos de voo até duas horas antes de eles acontecerem, substituindo a janela do motor que atualmente se estende por apenas 15 minutos. Três empresas competem pelo contrato: Palantir, Thales e Air Space Intelligence. O secretário de Transportes, Sean Duffy, confirmou o plano e os três preços no dia 17 de abril, com evento marcado para 21 de abril para dar mais detalhes.
SMART, que significa Gestão Estratégica de Trajetórias de Roteamento do Espaço Aéreo, usa modelagem 4D de alta fidelidade para evitar gargalos e conflitos de cronograma antes que eles deixem o solo. O sistema de tráfego aéreo passaria de uma gestão reactiva para uma gestão preditiva, sendo o problema fundamental que a infra-estrutura actual foi concebida para voos de menor volume e depende de controladores para tomar decisões em tempo real com visibilidade frontal limitada. A FAA disse que o sistema poderia ser implementado de alguma forma ainda este ano.
Três preços
A tecnologia da Palantir une intimamente o relacionamento dos três. A receita governamental da empresa em 2026 é de cerca de US$ 7,2 bilhões, representando um aumento de 61%, em relação ao teto de US$ 10 bilhões do contrato militar assinado em julho de 2025 e à expansão das parcerias com a GE Aerospace e a Airbus. Sua receita de controle é de 70% ao longo do quarto trimestre de 2025. Ela cresceu a um ritmo palantiria. A IA da aviação é uma extensão do negócio principal: ingerir grandes quantidades de dados de desempenho e fornecer interfaces de controle nas quais os usuários podem agir sem a necessidade de serem incluídos nos exemplos do sujeito.
Espaço TNW City Coworking – onde o melhor trabalho é feito
Um espaço de trabalho para crescimento, colaboração e oportunidades infinitas de networking no coração da tecnologia.
A Thales, uma empresa europeia aeroespacial e de defesa, tem mais de 85 anos de experiência no fornecimento de sistemas de tráfego aéreo à FAA e ao Departamento de Defesa. Mais de 99% dos sistemas de equipamentos aeroportuários nos aeroportos dos EUA usam equipamentos Thales. A empresa já está embarcada na plataforma TopSky infraestrutura de aviação Precisaria ser verificado para dar uma oportunidade de integração com os outros dois preços.
A Air Space Intelligence, uma startup com sede em Boston apoiada por Andreessen Horowitz, é o menor concorrente, mas sem dúvida o mais relevante. A plataforma Flyers AI já gerencia mais de 40% de todo o tráfego aéreo dos EUA por meio de parcerias com grandes companhias aéreas, utilizando o mesmo tipo de modelagem e otimização 4D que a PAIN exige. ASI anunciou recentemente uma parceria com Joby Aviação como a integração de táxis elétricos no espaço aéreo nacional, posicionando a empresa na interseção entre o ar comercial e a aviação de próxima geração.
O que isso significa agora?
A necessidade por trás do SMART não é abstrata. Em 22 de março, o voo 8646 da Air Canada Express colidiu com um incêndio na ponte do aeroporto LaGuardia. A investigação descobriu que o controlador de tráfego aéreo estava envolvido no atendimento simultâneo ao controlador da torre e ao controlador de entrega de autorização e o sistema automatizado de segurança da ponte não monitorava porque não conseguia criar um caminho confiável quando os veículos estavam se fundindo ao redor da ponte. O incidente do vidro é um problema sobre o qual a indústria da aviação tem sido alertada há anos: os controladores são treinados, a tecnologia em que dependem está desatualizada e a margem de erro diminui à medida que o volume de tráfego aumenta.
A FAA recebeu 12,5 mil milhões de dólares do Congresso para modernizar a Força Aérea e estima que necessita de mais 20 mil milhões de dólares para completar a reforma. A agência está substituindo 612 sistemas de dados de radar, migrando sua marca para uma plataforma em nuvem e contratando controladores em ritmo acelerado, contratando quase 1.200 novos controladores no ano fiscal de 2026 para cumprir sua meta anual de cerca de metade. O administrador da FAA, Bryan Bedford, que foi confirmado pelo Congresso e empossado em julho passado, fez da SMART um pilar central do programa de modernização.
DOGE, Departamento de Eficiência Governamental de Elon Musk, também se inseriu nas operações da FAA. O pessoal do DOGE visitou instalações de energia aérea comercial para avaliar as operações, e Musk disse que a iniciativa está fazendo “atualizações rápidas de segurança” nos sistemas de energia aérea comercial. Um projeto separado chamado Project Lift está direcionando os fundos da FAA para a modernização da rede de comunicações. O DOG deverá encerrar as operações em 4 de julho, embora um sucessor continue as operações.
dinâmica de contrato
A competição entre Palantir, Thales e Air Space Intelligence reflete três abordagens distintas Controle de IA * A agência Palantir fornece uma plataforma que pode ser configurada para qualquer caso de uso governamental, apoiada por ampla autorização e relacionamentos de segurança institucional. A Thales oferece experiência no domínio e uma base instalada que nenhum concorrente pode igualar. ASI oferece uma plataforma integrada de IA para aviação, que já representa uma parte significativa do tráfego que a FAA está tentando gerenciar.
A história da FAA com a modernização tecnológica não é encorajadora. A última grande revisão tecnológica da agência, o programa NextGen, demorou mais de uma década e custou milhares de milhões a mais do que o inicialmente previsto. A força de trabalho do controlo de tráfego aéreo é resistente à automatização, que ameaça mudar os empregos estabelecidos, e o tempo de gestão na indústria da aviação é medido em anos, não em meses. A promessa da SMART de que poderia ser concluída ainda este ano sugere um cronograma verdadeiramente reduzido ou uma versão de demonstração que não consegue entregar a implantação completa.
Para a Palantir, o contrato da FAA alargaria a sua carteira de controlo a uma agência civil crítica e apoiaria a sua trajetória de crescimento de receitas, o que a tornou a ação mais cara do S&P 500 em quase cem por cento. Para a Thales, irá modernizar a relação que tem apoiado o negócio da aviação dos EUA durante décadas. Para a Air Space Intelligence, valida uma abordagem que já se provou no setor da aviação comercial e na posição da empresa como uma potência nacional. infraestrutura do espaço aéreo
As apostas são maiores em cada contrato. O sistema de controle de tráfego aéreo dos EUA gerencia aproximadamente 45 mil voos por dia através do espaço aéreo mais complexo do mundo. Os controladores que a controlam estão reduzidos, a tecnologia que utilizam é comprometida pelos smartphones e as margens de segurança que tornaram a aviação comercial extraordinariamente segura estão a ser testadas pelo crescimento do volume, pela escassez de pessoal e pelo tipo de falhas de derrapagem que foram expostas no incidente de LaGuardia. É uma aposta inteligente que a IA possa preencher a lacuna entre o que o sistema deveria lidar e o que estava sendo solicitado a ser feito. A questão é se alguma das três empresas concorrentes pode cumprir o caminho prometido FAA agora requer
