Em meio ao debate sobre novas regras, o que é mais importante: o entretenimento ou a satisfação do motorista? E considerando as mudanças, que tipo de coisas provavelmente mudarão? -Kevin e Tim
Para esta resposta, adicionei duas perguntas separadas. Espero que Kevin e Tim não se importem.
A F1 é o esporte em primeiro lugar e o entretenimento em segundo. A esperança é que seja divertido, e esforços são feitos para garantir isso, mas o jogo não pode ser divertido o tempo todo. Você obtém o empate 0-0 equivalente a 5-4 thrillers no futebol. Nem todas as partidas de rugby são tão boas quanto a entre França e Inglaterra, no sábado à noite.
A maioria das partes interessadas na F1 aceita isso como verdade.
As novas regras não vieram de uma abordagem divertida, pelo menos não inicialmente. As regras dos motores foram alteradas para atrair novos fabricantes – com sucesso – e só então se percebeu que as regras do chassi seriam difíceis.
Basicamente, as questões giram em torno do fato de que com um sistema elétrico tão poderoso, uma divisão nominal de 50-50 entre combustão interna e energia elétrica, baterias de tamanho atual e nenhuma recuperação do eixo dianteiro permitida, os carros carecem de energia.
É justo dizer que muitos na F1 reconhecem os princípios do chassis como uma mistura de compromissos alcançados como um esparadrapo para os princípios do motor, enquanto ao mesmo tempo tentam alinhar uma série de posições políticas concorrentes.
Não é de surpreender que, nestas circunstâncias, as regras sejam menos que perfeitas, para dizer o mínimo.
Os princípios básicos das regras não mudarão, mas reconhece-se que algumas áreas podem ser adaptadas para minimizar alguns compromissos importantes.
Os comentários do chefe da equipe Mercedes, Toto Wolff, após a corrida na China, deixaram claro que algumas das mudanças que acompanham as novas regras são bem-vindas.
“Do ponto de vista do entretenimento, o que vimos hoje entre Ferrari e Mercedes foram boas corridas”, disse Wolff.
“Muitas ultrapassagens. Todos nós fazíamos parte da Fórmula 1 onde literalmente não havia ultrapassagens. Às vezes ficamos muito nostálgicos com os bons e velhos anos. Mas acho que o produto em si é bom. Também vimos muitas corridas no meio-campo. E isso é, eu acho, positivo.”
“Seria bom se classificar de cara. Mas quando você olha para a torcida e a emoção, ao vivo, torce nas ultrapassagens e também nas redes sociais, os jovens torcedores, a grande maioria, em todos os grupos demográficos, gostam do esporte no momento.
“Sempre podemos ver como estamos melhorando. Mas no momento, todos os sinais e todos os números dizem que as pessoas gostam. E falei com Stefano (Dominicali, presidente da F1). Ele diz o mesmo. Então, é dirigir um carro que, para alguns, não é muito agradável.”
Parece que Wolff está dizendo que se os motoristas não gostarem, eles podem ignorar.
Dito isto, a necessidade de gestão de energia não só comprometeu a pureza da experiência de condução, mas também afectou a essência do desporto – particularmente na qualificação, e particularmente nas curvas de alta velocidade, muitas das quais são agora utilizadas para recuperação de energia e já não são tidas como garantidas.
Atualmente, existem dois níveis de recuperação de energia. No máximo, 250 kW, com o que é conhecido no jargão da F1 como ‘super clipping’. Mas 350 kW depois que o motorista decola e/ou freia.
Uma mudança óbvia seria permitir que os carros superassem – o método mais eficiente de aceleração – a 350 kW. Parece que poderá ser muito em breve, talvez até para o Grande Prêmio de Miami, no início de maio.
Outra solução imediata poderia ser reduzir a potência dos componentes elétricos para 300 kW ou 250 kW dos atuais 350 kW. Assim a energia durará mais e a necessidade de eventos de manutenção será reduzida.
Mudanças mais extensas, como alterar a distribuição entre combustão interna e energia elétrica para que favoreça mais o motor, ou aumentar a faixa de energia do combustível, exigirão mudanças significativas nas unidades de potência. Para que isso não possa acontecer antes do próximo ano.
Resta saber se há apetite por isso – especialmente porque as pessoas já estão se perguntando quais serão os próximos regulamentos de motores e quando eles chegarão.
