O relatório da corrida de Suzuka mencionou isso. mais do que Metade da perda dianteira do Aston Martin foi devido ao chassi.
Esta informação veio de uma pessoa muito experiente e experiente durante o fim de semana do Grande Prêmio do Japão.
Em termos de velocidade dos carros em diferentes partes da pista, isso é ainda maior do que o que outras equipes veem nos dados de GPS aos quais todos têm acesso.
A análise exata dos danos ao carro e ao motor no Aston Martin-Honda não é conhecida, e pode não ser possível saber, já que o comportamento do motor pode certamente afetar o desempenho do carro nas curvas.
Vale a pena acrescentar que, embora seja verdade que grande parte da atenção do público se concentrou no motor da Honda, e particularmente nas vibrações severas que estão causando problemas de confiabilidade, o chefe da equipe, Adrian Newey, deixou claro que o carro também está faltando.
Também não está claro de onde vêm as vibrações – elas estão dentro do motor ou há algo na maneira como o motor é montado no chassi que as amplifica?
Na Austrália, a Marinha disse que no lado do chassi “somos provavelmente a quinta melhor equipe, portanto, como potenciais qualificados para o Q3 no lado do chassi, mas com potencial para surgir em algum momento da temporada”.
Com uma média de quatro sessões de qualificação nas três primeiras corridas, incluindo o sprint na China, a Aston Martin está 3,6 segundos atrás do ritmo.
A quinta equipe mais rápida em média é a Alpine, com 1,268 segundos, seguida pela Haas com 1,567 segundos.
A Aston Martin está, portanto, a cerca de 2,3 segundos da qualificação entre os 10 primeiros, com a maioria no chassi e o restante no motor.
Em outras palavras, coloque um motor Mercedes em um carro e será sobre Alpine ou Haas. Exatamente como a Marinha sugeriu.
Dado o nascimento conturbado da Aston Martin – efetivamente recomeçando quando a Marinha chegou em março do ano passado, atrasando a entrada no túnel de vento até abril, e o programa de desenvolvimento comprimido resultante – isso parece inteiramente possível.
O carro pesa mais e é particularmente pobre em curvas de alta velocidade.
No entanto, o resultado final é que não importa onde está o déficit entre o veículo e o motor. Tanto a Aston Martin quanto a Honda estão longe de ser competitivas, ambas sabem disso e têm muito trabalho a fazer.
