Por que a Mercedes está lutando para entender o déficit da Linha Reta de George Russell? Eles devem ter todos os dados gerados pela implantação da bateria, saída do ICE, potência do motor elétrico, além da configuração aerodinâmica e do carro, como ângulo do rack.
No Grande Prêmio da Bélgica, a Mercedes sofreu com um comportamento inexplicável de sua unidade de potência.
Russell sofreu uma misteriosa falta de energia na volta da qualificação. Não custou nada a ele, exceto a companheira de equipe Cammy Antonelli. O chefe da equipe Mercedes, Toto Wolff, estimou o dano ao motor em cerca de 0,2-0,25 segundos.
Coisa muito parecida aconteceu com Oscar Pastry da McLaren em relação a Lando Norris.
Ambos os pilotos também sofreram falta de energia na primeira volta, o que contribuiu para o incidente de Russell, que viu Hamilton e Antonelli serem ultrapassados por Max Verstappen em Eau Rouge.
Como disse Wolff: “Todos os motores da Mercedes não tinham potência na curva um, então não foi apenas George. Isso o afetou mais do que Cammy, mas Cammy teve o problema até certo ponto.”
“Uma nova questão” estava envolvida na corrida, disse Wolfe.
A Mercedes disse que não entendia por que essa situação ocorreu.
O principal problema é que os motores híbridos de F1 mais recentes são extremamente complexos, assim como os princípios pelos quais devem ser operados, e os fabricantes e as equipes ainda estão aprendendo sobre eles.
Um dos efeitos disto é que pequenas nuances de condução podem ter um impacto desproporcionalmente grande na disponibilidade de energia. Esta é uma das razões pelas quais os motoristas não gostam desses motores.
O chefe da equipe McLaren, Andrea Stella, um dos melhores comunicadores técnicos do esporte, falou extensivamente sobre isso nesta temporada.
No fim de semana em Spa, ele disse: “Para operar essas unidades de energia, você não as opera abertas, pelo que eu seria capaz de obter uma simulação off-line e dizer: ‘Ah, é assim que a energia elétrica será distribuída e será sempre a mesma’.
“Há uma grande parte do controlador que aciona a unidade de potência que faz cálculos em tempo real e a unidade de potência pensa no futuro, calcula com antecedência o que precisa fazer. Muita coisa acontece enquanto o carro se move.
“É por isso que não é tão fácil entender que tipo de cálculos foram feitos enquanto o veículo estava em movimento.
“Tenho certeza de que entenderemos o porquê, mas ao mesmo tempo é preciso ser capaz de antecipar e garantir que a operação da unidade de energia esteja conforme o esperado.
“Porque não é apenas pela sua influência nas partes limitantes, (e) nos caminhos do poder, mas também porque afeta os pontos de ruptura.
“Porque se você tiver uma quantidade extra de colheita antes de frear, você está se aproximando da frenagem a 10 km/h e seu ponto de frenagem muda.
“É muito difícil para os pilotos dominarem, e essa é uma das razões pelas quais falam sobre as dificuldades de explorar a unidade de potência do ponto de vista da condução.
“Isso não é apenas para aproveitar ao máximo a unidade de potência, mas também porque quando você se aproxima de uma curva as variações da unidade de potência afetam as referências.
“Mas as variáveis que são significativamente relevantes são pequenas o suficiente para que possam ser aplicadas de uma volta para a outra, mesmo que você tenha aprendido com as voltas anteriores”.
Essa complexidade também explica por que a McLaren tem ficado frustrada com alguns aspectos de seu relacionamento com a Mercedes nesta temporada, especialmente em termos da quantidade de informações que lhes foram dadas sobre o funcionamento do motor.
Como disse Stella: “Só agora, e estamos no meio da temporada, é que começamos a ter as ferramentas para avaliar, otimizar e estudar essas sensibilidades”.
