Projeto ferroviário de alta velocidade em Florença Um marco importante foi alcançado quando dois máquinas de túnel odiosas (TBMs) escavando desvios ferroviários subterrâneos invadiu o futuro Estação Florença Belfiore.
Em nome da máquina arco-íris e Marikacada um marchou cerca de três quilômetros do local de construção do Campo di Marte, rompendo as paredes da estação subterrânea da caverna. Você sabe o que aconteceu conclusão da seção sul da trincheira traz o projeto geral de escavação 60 por cento concluído.
A ruptura é um dos maiores momentos até agora para o projecto de infra-estruturas de 2,7 mil milhões de euros, que visa separar o tráfego ferroviário de alta velocidade dos serviços regionais e de cargaCongestionamento na movimentada rede ferroviária de Florença e redução dos trens para viagens longas.
Os dois TBMs permanecem dentro da caverna da estação por enquanto enquanto os trabalhadores trabalham na laje de fundação de concreto aumentada. A escavação do resto do troço norte, cerca de dois quilómetros para cada túnel, deverá ser retomada entre o final de 2026 e o início de 2017. A construção de todo o projeto está prevista para ser concluída em 2029, com os serviços de trânsito previstos para começar em 2030.
Na cerimónia marcante no canteiro de obras, estiveram presentes o primeiro-ministro e ministro das infra-estruturas Matteo Salvini, o presidente da Toscana, Eugenio Giani, Sara Funaro, a prefeita de Florença e o chefe do executivo do Estado ferroviário italiano.
Na próxima estação Florentine Belfiore
O trecho urbano do novo desvio de alta velocidade terá aproximadamente 8,35 quilômetros de extensão, incluindo sete quilômetros de túneis gêmeos com aproximadamente 20 metros de profundidade. No seu centro, sob a área Belfiore-Macelli, está a nova estação Firenze Belfiore.
Projetado por Foster + Associados em colaboração ArupUma estação ferroviária subterrânea para a Itália é um tipo de conceito completamente novo. Com 450 metros de comprimento e 50 metros de largura, ficará 25 metros abaixo do nível da rua, sob uma cobertura de aço e vidro projetada para inundar os espaços subterrâneos com luz natural, ao mesmo tempo que incorporará painéis fotovoltaicos para melhorar a eficiência energética do edifício. Por último, a estação de Florença será dedicada ao centro a toda velocidade, enquanto Santa Maria Novella continuará a servir serviços regionais, intermunicipais e convencionais.
É um projeto que está sendo elaborado há décadas. Foster data o projeto em 2003, enquanto o desvio de alta velocidade foi aprovado no final da década de 1990. Ao longo dos anos, a construção tornou-se a obra mais controversa do público florentino, com atrasos, disputas, restrições de propriedade, propostas de remodelações, obrigações comerciais e questões de financiamento. As obras ficarão paralisadas por vários anos antes de serem reiniciadas em 2023 arco-íris ele começou a escavar no Campo di Mars.
Uma vez concluído, o desvio subterrâneo permitirá que os trens de alta velocidade evitem retrocessos na estação de Santa Maria Novella, aumentando significativamente a capacidade de um dos trens italianos completos. O gestor da infra-estrutura ferroviária RFI afirma que irá melhorar os serviços a longo prazo, separando o tráfego regional e de mercadorias, criará capacidade adicional para serviços locais e reforçará o papel de Florença no corredor Escandinavo-Mediterrâneo da Rede de Transportes da União Europeia (RTE-T).
