Nada parece errado NASAexperimentar Jato supersônico X-59 após o segundo teste ser tocado no ar, ele desliza suavemente sobre a ponte.
Mas o avião elegante e de nariz pontudo completou apenas nove minutos no ar na sexta-feira, 20 de março, antes que uma luz de alerta da cabine forçasse um pouso antecipado. Esse aviso foi separado da luz de advertência que ocorreu durante a tentativa anterior de decolagem, pouco antes das 10h (horário do Pacífico), disse Cathy Bahm, administradora do Armstrong Flight Research Center da NASA.
O curto vôo deixou a Base Aérea de Edwards, na Califórnia, às 10h54. TP marcado apenas o segundo avião voou. Embora a equipe inicialmente planejasse cerca de uma hora, os líderes também emitiram voos curtos para fornecer novas informações para levar o projeto adiante. Você pode assistir ao pouso no vídeo abaixo.
Bob Pearce, que chefia a equipe de pesquisa aeronáutica da NASA, tomou a decisão certa na sexta-feira. A agência espera encontrar e resolver problemas nesta fase do X-plane, a aeronave que os EUA estão a construir para testar novas tecnologias e ideias de voo.
“Às vezes é fácil esquecer que construir este tipo de aeronave experimental significa criar algo que nunca foi feito antes”, disse Pearce em mensagem para a conferência. “Não é incomum que eles cheguem aos aviões X.”
Marte mostra evidências de um rio antigo provavelmente maior e mais rápido do que se pensava
X-LIX faz parte um esforço de longo prazo para mudar a velocidade de voo dos aviões comerciais na Terra As aeronaves supersônicas tradicionais emitem um som quando rompem a barreira do som, razão pela qual o governo dos EUA proíbe voos supersônicos em áreas povoadas. NASA e seu contratante; Lockheed Martin O X-59 foi construído para voar mais rápido que o som, produzindo apenas “zumbido” com controladores de alvo e sinais de restrição de energia.
A NASA quer atingir velocidades supersônicas de cerca de 1.500 km/h no X-59 – um vôo sem escalas de Nova York a Los Angeles pode levar menos de três horas. As companhias aéreas comerciais de hoje geralmente viajam a cerca de 550 mph nessa rota, de modo que os passageiros tendem a ter atrasos de cerca de 5 a 6 horas na travessia do país.
Velocidade da luz mashável
Um estrondo sônico ocorre quando um avião voa mais rápido que a velocidade do som, as ondas de pressão são comprimidas em uma única onda de choque que atinge o solo como uma explosão repentina de ar. A NASA projetou o X-59 para espalhar esse padrão de pressão por todo o seu espaço aéreo, transformando aquele único choque agudo em uma série de choques menores.
Os residentes abaixo não ouviram o rugido do X-59 durante nenhum dos dois primeiros voos de teste – e não deveriam ouvi-lo. Hércules nunca pilotou um avião, nem o tempo como ele é. Ambos os voos permaneceram diligentemente em velocidades subsônicas. A NASA está usando esses primeiros testes para agitar os sistemas e como observar o loop do avião.
Durante o teste de sexta-feira, a aeronave deveria voar por cerca de uma hora, atingindo velocidade de cruzeiro a 12.000 pés antes de atingir 260 mph a 20.000 pés. Autoridades disseram que o avião nunca ultrapassou 230 mph.
“Eu certamente esperava falar mais sobre o voo do que nove minutos”, disse Minus, que voou o X-59 pela primeira vez nesta missão. “Embora eu não tivesse a intenção de ser tão urgente no primeiro porto, para deixar o avião muito bonito.”
O piloto de testes da NASA Jim ‘Clue’ Minus está sentado dentro da cabine de um jato supersônico experimental X-59 no Armstrong Research Center da NASA em Edwards, Califórnia.
Crédito: NASA/Jim Ross
Ele descreve tratar Elias como seus imitadores. Ao longo de cem horas de testes no simulador, Minus e outros pilotos foram usados para experimentar um sistema de visão não convencional que projetava imagens das câmeras em alta definição. Mas esta é a primeira vez que ele voa pela janela como seus ancestrais.
O formato do nariz longo que ajuda a suavizar o estrondo sônico não deixa espaço para uma bandeira de cabine no para-brisa. Mas, em alguns casos, o sistema proporciona melhor visibilidade do que a olho nu. Se o piloto estiver voltado para o sol, por exemplo, o processamento da imagem pode reduzir o brilho e melhorar o contraste.
“Eu realmente desisti”, disse ele. “Mesmo que eu não pudesse ver a frente, pude ver os lados e o que estava acontecendo.”
Mais de 100 voos de teste estão planejados. A NASA pretende pressionar gradualmente por voos mais altos e mais rápidos antes de tentar bombardear cidades inteiras.
