Embora 2026 seja apenas o primeiro ano do ciclo atual, as discussões sobre os futuros regulamentos de motores da Fórmula 1 já estão ocorrendo nos bastidores. Foram acordados muitos ajustes aos regulamentos atuais, no próximo ano o equilíbrio mudará para 60-40 a favor do motor de combustão e, a longo prazo, o paddock parece cada vez mais aberto a mudanças mais significativas.
Isso ficou claro quando o CEO da F1, Stefano Domenicali, falou com a Autosport durante as férias de abril. O italiano explicou que a FIA e a F1 permitiram aos OEMs muita influência para a era atual, acrescentando que o futuro provavelmente será diferente – potencialmente com um V8 funcionando com combustível sustentável e componentes eletrônicos menores.
O presidente da FIA, Mohammed bin Salem, deu um passo além em Miami, dizendo que o retorno do V8 era “apenas uma questão de tempo”. Segundo Bin Salem, a FIA pretende avançar nessa direção até 2031, embora esteja sendo explorada a possibilidade de introduzi-la por um ano.
A Ford é flexível por causa de sua “biblioteca” de motorizações
Uma questão lógica de acompanhamento é quanto apoio existe entre os fabricantes para avançar nesta direção. Embora Toto Wolff tenha indicado que a Mercedes estaria aberta à ideia – desde que ela aconteça de forma “estruturada” e ainda mantenha o componente elétrico – a Ford também está positiva quanto a isso.
“Para o futuro, outro conjunto de regras, acho que o esporte escolheu o caminho certo para envolver as partes interessadas sobre o que é importante e o que está em jogo. Tudo o que fazemos parte, o que estamos vendo aqui, é encorajador para nós”, disse o CEO da Ford Performance, Mark Rushbrook, em entrevista exclusiva ao Autosport.
“O diálogo é contínuo e acreditamos que as decisões corretas serão tomadas. E nada disso mudará o nosso compromisso aqui.”
Foto por: Jacob Ebrey/LAT Photos via Getty Images
Isto também se aplica especialmente aos V8 que funcionam com combustível contínuo com um pequeno componente de potência.
“Isso irá (atrair-nos). O que vimos na forma como a Ford aborda os nossos carros, especialmente nos últimos anos, à medida que os padrões e requisitos para automóveis de passageiros se tornaram mais localizados, é que temos motores de combustão completa, híbridos de diferentes arquiteturas, diferentes equilíbrios de potência versus ICE, e totalmente elétricos.
“Temos que estar prontos para oferecê-lo em diferentes mercados ao redor do mundo, por isso temos uma biblioteca completa destes.”
Rushbrook revelou anteriormente que a Ford planejou inicialmente eliminar gradualmente a produção de carros de rua movidos apenas por motores de combustão, mas essa decisão foi posteriormente revertida. Com isso, a empresa americana diz que está flexível na mesa de negociações para a próxima rodada da F1.
“Isso nos dá muitas opções diferentes quando corremos em diferentes categorias, incluindo a Fórmula 1. Ainda podemos relacionar as corridas com o que projetamos, desenvolvemos e vendemos aos nossos clientes. Adoramos a ideia do V8 porque temos muitos V8s que vendemos. Também amamos o elemento elétrico porque temos muitos carros híbridos.”
“E seja 50-50, 60-40 ou 90-10, ainda estamos aprendendo sobre a integração da combustão e da energia elétrica.
Foto por: Clive Mason/Getty Images
O envolvimento na F1 já dá à Ford “mais do que o esperado”.
Rushbrook acrescenta, no entanto, que o atual quadro empresarial – apesar de todas as críticas sobre regulamentações técnicas – já é muito positivo para a Ford.
“Estamos felizes com as regras que temos agora e com os ajustes”, disse ele. “Ainda estamos obtendo muito valor com isso. Mas, como eu disse, temos a capacidade, com nosso portfólio de motores, de fazer muitas coisas diferentes que fazem sentido para nós”.
Em termos de valor comercial e relevância tecnológica, o envolvimento da Ford na F1 proporcionou até agora o que o Oval Azul esperava: “Divertimo-nos mais do que poderíamos ter imaginado quando começámos, há três anos e meio, e ainda estamos a tirar muito proveito disso”.
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– A equipe Autosport.com
