A melhor tecnologia automotiva na CES 2016

Já desafiamos o grupo Sony-Honda EV a escolher o melhor painel para o show, mas vale a pena repetir. Os painéis frontais são a forma como todos interagimos com nossos carros e entendemos a tarefa do Afeela 1. A enorme tela panorâmica que se estende até a porta do passageiro é composta por dois displays, um de 12,3 polegadas e outro de 28,5 polegadas. Com a Sony por trás da tecnologia de carros conectados, não é surpresa que ela esteja varrendo a tela para jogos (e PlayStation Remote Play sem fio) e visualização de mídia, completa com temas baseados em jogos populares da Sony, como Astro Bot. A Honda terá o seu momento quando o Afeela 1 estiver realmente dirigível. O EV deve chegar à Califórnia até o final do ano porque custa mais de US$ 100.000 para começar.

O carro Qualcomm Snapdragon Digital Chassis nem sempre será um veículo de produção, mas esse não é o ponto. O carro vitrine foi construído para a CES para dar vida ao infoentretenimento, um assistente de IA e recursos de direção e segurança automatizados que funcionam juntos nos bastidores do carro. O carro-conceito, equipado com 13 câmeras e 20 alto-falantes, poderia fornecer assistência ao motorista que passasse e chamar equipes de emergência quando o motorista não respondesse. Ele tirou proativamente uma foto do operador para descrever a cena e acalmou as habilidades do motorista para monitorar os sinais vitais. Embora seja um exemplo impressionante do que um agente de IA poderia fazer em um carro algum dia, uma capacidade mais realista era a capacidade do carro-conceito de navegar até o primeiro ponto de encontro do motorista e selecionar um restaurante para jantar.

A frota de motoristas de robotáxi da Waymo tornou-se sinônimo dos EVs Jaguar I-Pace que usa em cidades de todo o país. Mas na CES 2026, a empresa de veículos autônomos exibiu seu mais recente veículo: o Ojai. Este é o nome que Waymo deu às minivans elétricas Zeekr fabricadas pela montadora chinesa Geely, que agora estão decoradas com a nova cor Waymo. Muitas das 13 câmeras, seis radares e quatro sensores LiDAR ficarão no topo do novo Waymo Ojai, semelhante ao design do I-Pace, então não há como confundi-lo com um veículo autônomo. Espera-se que o novo Waymos retorne a São Francisco ainda este ano.

Falando em robotaxi, o Uber está de volta ao jogo com uma grande colaboração. A frota de EVs Lucid Gravity da empresa poderia ser preenchida com capacidade de direção autônoma de nível 4 alimentada por Nuro e Nvidia. Os motoristas de táxi foram apresentados na CES 2026 como protótipos que serão implantados na área da baía de São Francisco este ano, após certificação pendente.

Os táxis se beneficiam do peso leve do SUV de três fileiras, de um grande compartimento de carga e de painéis integrados que controlam coisas como assentos aquecidos e ar condicionado – poderosos para um motorista de carro. Sem perder o visual brilhante de um SUV elétrico, a versão redesenhada parece um veículo autônomo com câmeras de última geração, sensores LiDAR e radar no teto e em todo o carro. Eventualmente, o Uber planeja ter uma presença robotax em todo o mundo.

O Agent AI está em muitos carros, onde o controle de voz torna a experiência de direção mais interativa do que nunca. Geely Auto, montadora chinesa proprietária da Volvo, anunciou na CES 2026 que escolheu a plataforma de agente Cerence AI para carros, chamada XUI. Em uma demonstração que mostra um agente controlado por voz trabalhando, fica imediatamente claro como o sistema Cerence combina de maneira suave (e natural) navegação, clima, automotivo, ferramentas e até ferramentas de produtividade por meio da integração do Microsoft 365. Na hora, os motoristas podem configurar “atalhos de voz” para controlar funções específicas, por exemplo, uma frase usada para abrir todas as janelas. Apenas durante a demonstração, o sistema não tremeu quando as coisas estavam acontecendo e o motorista foi capaz de falar casualmente e sem soluços. Cerence AI há muito mostra como usar o controle de voz no carro, então não estou surpreso que sua versão mais recente possa lidar com situações complexas, como múltiplas tarefas em diferentes assentos do carro.

É disso que se trata a CES: prova de conceitos que são absolutamente necessários, mas que fazem repensar a experiência do automóvel de passageiros. Não pude deixar de pensar no novo uso do Garmin Neural Band Meta no carro. Ao usar uma pulseira, você pode usar o polegar e os dedos indicador e médio para tocar na tela continuamente, sem tocar na tela. A pulseira elétrica lê sinais do seu pulso e converte gestos no ar em garras e cliques na tela. A Banda Neural não é de forma alguma uma ferramenta essencial, mas oferece uma nova maneira para os passageiros (e talvez até mesmo os motoristas, uma vez que o carro seja colocado em seu modo autônomo não tão futuro) interagirem com os recursos de infoentretenimento do carro.