A implantação de carregadores de veículos elétricos no Reino Unido desacelerou em meio a pressões de custos desafiadoras e à incerteza sobre as metas de vendas do governo.
As empresas de carregamento instalaram 5.100 pontos de carregamento públicos no primeiro semestre de 2026, elevando o total para 121.171, segundo a Zapmap, uma empresa de dados. Isto representa um aumento de 10% em relação ao ano anterior – bem abaixo da taxa de crescimento de mais de 40% em 2024.
Embora se espere que a taxa de crescimento diminua à medida que a rede cresce, ela deve permanecer elevada para cumprir a meta do governo do Reino Unido de 300.000 carregadores públicos até 2030 e acompanhar o crescimento nas vendas de carros elétricos. O número de veículos elétricos nas estradas do Reino Unido ultrapassou 2 milhões em abril.
No entanto, as instalações de carregadores abrandaram significativamente nos últimos dois anos, em meio a preocupações sobre o ritmo da transição dos motores a gasolina e diesel.
A indústria automóvel na Grã-Bretanha e na Europa tem feito lobby fortemente para que os governos enfraqueçam os objectivos de vendas, conhecidos como mandatos de veículos com emissões zero (ZEV), que forçam um rápido aumento no número de carros eléctricos vendidos todos os anos.
O governo trabalhista adicionou uma lacuna conhecida como “flexibilidade” ao mandato proposto pelo Partido Conservador para 2023. A flexibilidade permitiria aos fabricantes de automóveis vender mais carros com motor a gasolina, e o governo também está a considerar reduzir a sua principal meta de vendas de veículos eléctricos de 80% até 2030 para 50%.
Jarrod Birch, chefe de políticas e assuntos públicos da Custo Reino Unidoum grupo de lobby para a indústria de carregamento, disse: “A rede de carregamento público duplicou nos últimos três anos, e o carregamento rápido está a crescer mais rapidamente, com nove em cada 10 construídos fora de Londres nos últimos 12 meses. Esta é uma história de sucesso britânica, financiada por investimento privado construída com base na certeza de futuros clientes fornecida pelo mandato ZEV do governo.
“Mas o mandato já foi debatido durante três anos, sob dois governos. Não é surpreendente que os investidores estejam hesitantes, uma vez que as dúvidas cercam mais uma vez a política.”
mapa zap’Estes números mostram que as empresas estão a concentrar-se particularmente em carregadores ultrarrápidos, com os números a aumentarem 37% face ao ano anterior.
Os carregadores ultrarrápidos, que podem produzir mais de 150 quilowatts (kW), tendem a estar localizados em rodovias e estradas principais, para que os motoristas possam carregar rapidamente em viagens mais longas. Isto significa que tendem a ser mais rentáveis do que os carregadores padrão ou rápidos, porque as empresas podem cobrar preços mais elevados e servir mais motoristas todos os dias.
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Velocidade de carregamento do veículo elétrico
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Nem todos os carregadores são criados iguais
Cada vez mais pessoas estão comprando carros elétricos e tendo que lidar com o carregamento pela primeira vez. No entanto, nem todos os carregadores são criados iguais e o grande número de unidades pode causar confusão.
A velocidade de carregamento é medida pela potência em quilowatts (kW), enquanto a capacidade da bateria é medida em quilowatts-hora (kWh). Por exemplo, o Nissan Leaf tem bateria com capacidade de 39 kWh, enquanto o Tesla Model Y tem capacidade de 60 kWh.
O tempo de recarga varia dependendo do tamanho da bateria: divida o tamanho da bateria pela potência para ter uma ideia aproximada de quantas horas serão necessárias para carregar. (Por exemplo, uma bateria de 60 kWh com um carregador de 22 kW levará cerca de três horas.) Quanto mais rápida a carga, maior tende a ser o custo.
Lento: até 8kW
Comum em residências, carregadores de rua e locais onde os carros circulam, como estacionamentos ou hotéis. Adequado para carregamento noturno. Conectar um plugue de três pinos do Reino Unido à rede elétrica doméstica produzirá cerca de 2,3 kW – embora isso não seja recomendado.
Rápido: 8kW a 49kW
Encontrado em locais urbanos como supermercados, centros comerciais ou parques de estacionamento. Capaz de carregar baterias menores em poucas horas.
Rápido: 50kW a 150kW
Geralmente encontrados perto de estradas principais para custos de viagem, mas também são cada vez mais encontrados em locais como supermercados ou academias com tempos de espera curtos. 50kW pode carregar 80% em menos de uma hora.
Muito rápido: 150 kW e superior
A maioria dos carregadores instalados em serviços rodoviários ou centros de carregamento dedicados têm agora pelo menos 150 kW de potência. Muitos carros novos agora podem suportar 150 kW de potência e alguns podem carregar mais de 300 kW, adicionando centenas de quilômetros de autonomia em cerca de 10 minutos.
Melanie Shufflebotham, cofundadora e diretora de operações da Zapmap, disse que as instalações no primeiro semestre de 2026 ainda representam uma “implementação estável” em geral, com “alto crescimento” em segmentos particularmente rápidos.
Ele acrescentou que o conselho finalmente lançou carregadores financiados pelo esquema local de infraestrutura de veículos elétricos (Levi) do governo. Este financiamento visa disponibilizar mais carregadores na rua para pessoas que não têm estacionamento privativo.
“O financiamento da Levi levou a um aumento no número de concursos adjudicados e estes – geralmente carregadores de rua – começaram a ser implementados localmente”, disse Shufflebotham. “Isto, juntamente com o aumento do apoio municipal ao carregamento em asfalto e o aumento do carregamento local em supermercados, parques de estacionamento e postos de gasolina, incentivará mais condutores a mudar para a eletricidade.”
O ambiente difícil para as empresas que cobram taxas – que também enfrentam uma forte concorrência na indústria e custos crescentes – levou a previsões de uma onda de fusões e aquisições à medida que os participantes mais fortes assumem o controlo dos seus rivais em dificuldades. Uma das maiores empresas, InstaVolt, na semana passada comprou a rede menor GeniePoint.
