Os grandes navios que navegam pelos portos de Los Angeles e Long Beach enfrentam custos de combustível altíssimos à medida que os preços do petróleo sobem e muitas vezes têm de pagar milhões de dólares a mais para encher os seus tanques gigantes.
Os custos de abastecimento de entrega no condado de LA são quase 20% maior em comparação com outros portos importantes nos EUA e em todo o mundo. As tarifas nos portos de Los Angeles e Long Beach são as mesmas criado por De novo do que em qualquer outro porto desde o início da guerra no Irão.
Como alguns navios requerem o equivalente a milhões de galões de combustível depois de descarregarem e recolherem a carga, os custos adicionais aumentam. As companhias marítimas estão a tomar medidas para reduzir o consumo de combustível e evitar rotas dispendiosas, mas muitos dos custos adicionais acabarão por se reflectir no preço de muitos produtos transportados nas centenas de milhares de contentores que passam pelos portos todos os meses.
“Se alguém lhe pedir para enviar algo, você ainda o fará, apenas oferecerá um preço mais alto”, disse Mike Jacob, presidente da Pacific Merchant Shipping Assn. “Os custos mais elevados da cadeia de abastecimento, em última análise, têm de ser suportados por alguém.”
Os preços dos combustíveis para automóveis aumentaram mais de 50%, tornando as viagens mais caras para todos. Os caminhoneiros estão lutando com os altos preços do diesel e os preços mais altos do combustível de aviação aumentaram as tarifas aéreas e até levaram ao fechamento da Spirit Airlines.
Prevê-se também que os custos mais elevados do transporte de combustível continuem a contribuir para a inflação, mesmo que o conflito com o Irão seja resolvido em breve.
O encerramento do Estreito de Ormuz desde o final de Fevereiro impediu que grande parte do abastecimento mundial de petróleo fluísse livremente e a incerteza em torno do conflito fez com que os preços do petróleo flutuassem. Um frágil cessar-fogo continua apesar da violência no Estreito nos últimos dias.
Mesmo que a guerra do Irão termine em breve, espera-se que os custos mais elevados do transporte de combustível continuem a contribuir para a inflação. Acima, uma bomba de óleo em Santa Fe Springs em 4 de maio de 2026.
(Kyle Grillot/Bloomberg)
Tal como acontece com outros tipos de combustível no estado, impostos, taxas e restrições ambientais podem aumentar os custos de combustível para os barcos. A Califórnia também está mais estressada do que outros estados devido a interrupções no fornecimento, porque depende do petróleo fornecido por outros estados e países.
Há menos de uma semana, o último petroleiro a passar pelo Estreito de Ormuz antes do início da guerra chegou ao porto de Long Beach e entregou 2 milhões de barris de petróleo bruto ao terminal da Marathon Petroleum. Sem mais navios vindos do Golfo Pérsico, a Califórnia perderá uma média de 200 mil barris de petróleo por dia na região.
A Califórnia depende do Médio Oriente para obter 30% do seu petróleo bruto, disse o Diretor Executivo do Porto de Los Angeles, Gene Seroka, incluindo o petróleo que passa pelo Estreito de Ormuz.
“Eles estão avaliando todas as possibilidades, inclusive tentando ser mais eficientes em termos de combustível e aumentando os preços”, disse ele sobre os grandes transportadores”, disse Seroka. “Eles podem repassar os custos aos importadores e exportadores americanos e, em última análise, aos seus clientes, sejam consumidores americanos, fabricantes ou outros que compram e vendem esses produtos.”
Para navios porta-contêineres, os custos de combustível representam agora cerca de 25% do preço total de uma viagem da Ásia a Los Angeles, disse Seroka.
Os dados mostram que combustível usado pelos navios é mais caro na Califórnia, assim como a gasolina e o combustível de aviação. O preço médio do óleo combustível com teor ultrabaixo de enxofre aumentou 70%, para 925 dólares por tonelada métrica, nos principais portos do mundo, desde o início da guerra. Os preços nos portos de Long Beach e Los Angeles saltaram quase 88%, para US$ 1.080.
“O combustível é a nossa principal despesa para operar o navio”, disse Jacob. “Há coisas que podemos fazer para mitigar isso, mas o preço desse combustível acaba se refletindo nas tarifas.”
Quando o combustível é caro, os navios de carga muitas vezes funcionam mais devagar para queimá-lo com mais eficiência, disse ele. E as principais companhias marítimas implementaram sobretaxas de combustível para cobrir custos mais elevados.
Para navios porta-contêineres, os custos de combustível representam agora cerca de 25% do preço total de uma viagem da Ásia a Los Angeles, disse o Diretor Executivo do Porto de LA, Gene Seroka. Acima, parte do porto 5 de maio de 2026.
(William Liang/Para os tempos)
A Amazon anunciou uma sobretaxa de combustível e logística de 3,5% no mês passado e Serviço Postal dos EUA cobra 8% em determinados pacotes, o que é a primeira sobretaxa de combustível de todos os tempos. A Hapag-Lloyd, uma empresa alemã de transporte marítimo, informa que os seus custos de combustível estão a aumentar em 50 milhões de dólares por semana.
A Maersk, uma empresa de transporte marítimo sediada na Dinamarca, implementou uma sobretaxa de emergência para o bunker no final de Março, citando um mercado de combustíveis desafiante.
“Empreendemos uma redistribuição significativa de combustível para compensar a escassez de combustível no Médio Oriente e garantimos fontes alternativas de vários locais e fornecedores”, afirmou a empresa.
As sobretaxas não cobrirão imediatamente os custos mais elevados, por isso as companhias de navegação dizem que os seus lucros serão prejudicados. Matson, uma empresa de transporte marítimo com sede em Concord, Califórnia, discutiu o aumento dos preços dos combustíveis em sua teleconferência com investidores no início desta semana. A empresa é especializada em remessas para o Havaí e é membro da Pacific Merchant Shipping Assn.
“Esperamos que a volatilidade dos preços dos combustíveis afete nossos lucros de curto prazo devido ao intervalo de tempo entre o momento em que incorremos em custos de combustível e quando somos capazes de recuperar totalmente esses custos por meio de sobretaxas de combustível”, disse o presidente-executivo da Matson, Matt Cox, por telefone na segunda-feira.
Apesar do aumento dos custos, a actividade não abrandou drasticamente nos portos de Los Angeles e Long Beach, que juntos movimentam anualmente mais de 600 mil milhões de dólares em carga. O Porto de Long Beach movimentou 774.935 contêineres em março, um aumento de mais de 6 mil em relação a fevereiro. Atividades no Porto de Los Angeles anteriormente queda de 3% ano após ano em março.
Um motorista inspeciona seu contêiner de carga no porto de Los Angeles, em Wilmington, em 4 de março de 2026.
(Genaro Molina/Los Angeles Times)
No entanto, as operações no Porto de Long Beach não foram completamente poupadas ao impacto da escassez global de petróleo, disse o Chefe do Executivo, Noel Hacegaba.
“O fornecimento de combustível está cada vez mais escasso e o congestionamento nos centros de abastecimento está a aumentar”, disse Hacegaba. “Os transportadores estão adaptando a forma como movimentam a carga para gerenciar custos e evitar gargalos.”
