A sua oficina local – onde você leva seu carro há anos para manutenção, testes e reparos – fechou repentinamente?
Isso não deveria ser uma surpresa, de acordo com a Auto Express.
Diz-se que as pequenas oficinas independentes enfrentam dificuldades incríveis porque vários factores não estão a seu favor – e por isso estão fadadas à ruína.
Na sequência de uma investigação ao sector, afirmou que as oficinas independentes começariam a desaparecer das cidades do Reino Unido devido a “uma tempestade de custos crescentes, uma mão-de-obra envelhecida, uma mudança na procura dos consumidores e uma transição acelerada para veículos eléctricos”.
A crescente preferência da Geração Z por reparações de automóveis a pedido ao estilo Netflix também representa novas ameaças à viabilidade de milhares de pequenas empresas que mantêm os nossos veículos a funcionar durante décadas.
Ele disse As oficinas estão “sob pressão crescente”, com nove em cada dez a dizer que o aumento dos custos operacionais é agora o seu maior desafio, impulsionado pelo aumento dos salários, das contas de energia e das tarifas comerciais.
Isso ocorre depois que o Daily Mail e o This is Money alertaram os motoristas para se prepararem para o aumento dos custos de reparo em 2026, como resultado da escassez de mecânicos, do aumento dos custos de peças de reposição e do aumento das contas correntes.
A Auto Express diz que pequenas oficinas independentes enfrentam dificuldades extraordinárias, pois uma variedade de fatores trabalham contra elas – e, como resultado, estão destinadas à ruína (foto de banco de imagens)
Garagem local fechada devido à transição EV
Um dos maiores problemas das pequenas oficinas é a falta de mecânicos qualificados para trabalhar em carros elétricos e híbridos a bateria.
O Instituto da Indústria Automóvel (IMI) tem alertado nos últimos anos para a escassez de técnicos com as qualificações necessárias para trabalhar nestes veículos, cada vez mais populares.
O seu último relatório, publicado no final do ano passado, concluiu que apenas um em cada quatro mecânicos do Reino Unido estava credenciado para trabalhar em veículos eléctricos.
Sem uma aceleração significativa da formação, a diferença entre o número de técnicos formados em veículos eléctricos e o número de técnicos necessários “aumentará perigosamente nos próximos cinco a dez anos”, disse ele.
A IMI estima que o número de técnicos qualificados de veículos eléctricos aumentará na próxima década e atingirá cerca de 137.000 em 2032 e 193.000 em 2035. No entanto, espera-se que a procura cresça mais rapidamente do que as novas certificações, prevendo-se que o atual fosso entre a oferta e a procura aumente acentuadamente no início da década de 2030.
A carência ocorrerá a partir de 2033 e aumentará ano após ano, atingindo mais de 44 mil técnicos em 2035.
O IMI estima que haverá escassez de mecânicos qualificados para trabalhar em veículos elétricos até 2032
Com cerca de um em cada dez carros já elétricos (híbridos e EV) nas estradas do Reino Unido e este número deverá aumentar à medida que aceleramos em direção – e além – de 2030, a Auto Express afirma gas comunidades foram forçadas a investir pesadamente em novos treinamentos e equipamentos especializados para manusear veículos elétricos com segurança, o que para muitos pequenos operadores representa uma “barreira financeira significativa”.
Tom Jervis, que conduziu a investigação, disse: “Embora a manutenção de rotina em veículos eléctricos seja mais simples do que em carros a gasolina ou diesel, trabalhos mais complexos – como diagnóstico de baterias, reparações ou substituição de módulos – são altamente técnicos e requerem um grande investimento inicial.
“À medida que o setor automóvel do Reino Unido continua a tornar-se elétrico, estes custos continuarão a aumentar, colocando ainda mais pressão sobre as empresas independentes que já estão em crescimento.”
Crise trabalhista
Somando-se aos problemas das oficinas locais está a crise trabalhista.
Existem atualmente 19 mil vagas em todo o setor, enquanto 47 por cento dos técnicos têm mais de 45 anos e 144 mil deverão reformar-se até 2032.
Um inquérito a 220 oficinas de reparação do Reino Unido realizado pela ClickMechanic no início deste ano mostrou que existe atualmente uma luta nacional para recrutar a próxima geração de técnicos automóveis, colocando em risco o futuro da indústria.
Sete em cada dez oficinas afirmaram à investigação que o recrutamento de mecânicos com menos de 25 anos era difícil, enquanto mais de um terço afirmou que o recrutamento de trabalhadores com um perfil mais jovem era agora “muito difícil”.
Isto deve-se ao facto de três quartos dos inquiridos acreditarem que a indústria da reparação automóvel se tornou menos atraente para os jovens nos últimos cinco anos devido a pressupostos sobre salários baixos, longas horas de trabalho e trabalho árduo.
Ao mesmo tempo, a aprendizagem continua a ser relativamente rara na maioria dos setores.
Garages aponta o elevado custo dos equipamentos e da formação como as principais barreiras à entrada dos jovens no setor. A percepção de salários baixos também é uma barreira comum
Os mecânicos existentes também estão cada vez mais preocupados com a possibilidade de serem forçados a adiar a sua reforma como resultado das contínuas pressões financeiras associadas à gestão de uma empresa.
Se a atual escassez continuar, os mecânicos acreditam que isso poderá ter consequências significativas para os motoristas nos próximos anos.
Dois terços acreditam que os custos de reparação irão aumentar, enquanto um terço alerta que a pressão sobre as oficinas pode aumentar o risco de reparações apressadas e de má qualidade.
Maior preferência por reparos domésticos
Ao mesmo tempo, serviços como a mecânica móvel RAC oferecem reparos domésticos em 24 e 48 horas.
Com 300 técnicos já em funções e uma ambição de expansão para 1.600 técnicos, este modelo elimina os custos indiretos das oficinas físicas e visa o trabalho de rotina e de elevado volume que tradicionalmente suporta oficinas independentes.
E parece que o serviço também será popular entre os motoristas; um quarto dos motoristas entrevistados pela Carwow disse que pagaria mais para que um mecânico fosse até sua casa para realizar inspeções e reparos simples e um em cada 16 (6 por cento) disse que odiava ir à oficina.
Os fabricantes também estão a reforçar o seu controlo sobre o pós-venda, utilizando planos de serviços e garantias alargadas para reter clientes em redes de concessionários franchisados.
A Auto Express alerta que existe um risco real de que muitas oficinas locais sejam excluídas do setor, restando apenas redes maiores e revendedores franqueados.
Menos de um terço dos motoristas disseram que se sentiam confiantes ao lidar com uma oficina independente. com Carwow descobrindo que muitos motoristas preferem a garantia de usar uma marca estabelecida, como um fabricante ou fornecedor nacional, em vez de uma empresa local.
À medida que as oficinas enfrentam aumentos significativos nas taxas comerciais e nas contas de energia, além das implicações financeiras de se qualificarem para financiamento, atraindo mais mecânicos e atualizando equipamentos para trabalhar em veículos elétricos, Jervis disse que é provável que muitas oficinas locais reduzam suas perdas e fechem.
“Para as 30.000 oficinas independentes do Reino Unido – que constituem a espinha dorsal da rede de serviços do país – esta é uma tempestade perfeita causada pelo aumento dos custos, pela escassez de trabalhadores qualificados e pelo aumento da concorrência”, disse ele.
“O resultado é que as garagens independentes ficam espremidas em ambos os lados. Os empregos rotineiros que os sustentavam estão agora a mudar-se para outros lugares, enquanto os empregos deixados para trás estão a tornar-se mais complexos e caros do que nunca – especialmente quando se trata de veículos eléctricos, onde o investimento e as competências especializadas são essenciais.
“Para alguns dos operadores mais pequenos, esse investimento pode estar fora do alcance.
“A menos que consigam especializar-se ou encontrar um nicho de mercado, existe um risco real de que muitas empresas deixem de estar envolvidas no sector, de modo que cadeias maiores e concessionários franchisados dominarão a manutenção e reparação de veículos eléctricos.”
Ele acrescentou: “Sem um rendimento estável proveniente dos serviços diários, muitos pequenos operadores correm o risco de serem excluídos do mercado”.
