Se você quer se sentir verdadeiramente invencível ao dirigir na neve, você precisa de pneus para neve com tachas. Em alguns lugares são ilegais, geralmente apenas durante os meses mais frios do ano. No entanto, compre um pacote e eles o acompanharão nas piores condições de direção, escorregadias e com neblina que você possa imaginar.
Eles têm um custo muito substancial, mas não estou falando apenas de um fundo. Sim, pneus de qualidade com pontas de tungstênio embutidas são geralmente mais caros do que uma borracha comum com flocos de neve na parede lateral. O grande problema, porém, é que eles são muito mais barulhentos e significativamente piores para as estradas e para os pulmões do que a borracha normal.
Nokian, a empresa finlandesa que fabrica pneus de alta aderência com especificações nórdicas desde a década de 1930, tem uma nova solução. Filme de James Bond – Ou Dois filmesSimples assim. Os novos pneus Hakkapeliitta 01 da empresa apresentam pinos que se retraem quando não são necessários. Eles podem reduzir outras dores de cabeça com pneus de neve com pregos o suficiente para fazer valer a pena o investimento? Infelizmente meu Aston está na loja, então coloquei um conjunto no meu Subaru 2004 Impreza WRX STI para encontrá-lo.
Provavelmente, você conhece a empresa finlandesa Nokia, de som semelhante. Isso não é coincidência. Ambos nasceram do mesmo negócio, a Nokia Corporation, que tem suas raízes no final do século XIX.
A empresa de pneus Nokian fabrica seus pneus de neve Hakkapeliitta há mais de 90 anos. O mais recente foi chamado de Hakkapelita 10, lançado em 2021, mas agora reverte para o esquema de numeração Hakkapelita 01.
Embora Hakkas tenha visto melhorias graduais de uma geração para outra, isso representou uma grande mudança. Desde o Hakkapeliitta 7, eu pessoalmente dirijo e corro com pneus Nokian há mais de uma década porque faço o meu melhor para ignorar os comentários negativos de amigos e familiares sobre o quão incrivelmente barulhentos eles são.
Se você nunca dirigiu com pneus de neve com tachas, o som dos grãos de pipoca estourando nos para-lamas em baixa velocidade enquanto você rola pelos estacionamentos pode ser um pouco esmagador. É alto e desagradável, fazendo um rugido muito sutil em velocidades de rodovia, mas nunca desaparece.
Para seus pneus Hakkapelita EV elétricos, a Nokian mitigou isso com algum sucesso, colocando um forro isolante de espuma dentro do pneu e reduzindo o número de pinos. Para Hakkapelita 01, é um jogo totalmente diferente.
O destaque do novo Hakkapeliitta 01 são, claro, os seus tachas. Ou, mais especificamente, o que Nokian chama de “base adaptativa” que fica abaixo do pino. Ele foi projetado para permitir que a banda de rodagem de um pneu com pino se retraia quando as temperaturas estão altas, mas mantenha-o esticado quando estiver frio.
Curiosamente, porém, não se trata realmente da temperatura ambiente. “Os pinos estão soltos quando o veículo está parado”, disse-me Mikko Liukula, gerente de desenvolvimento da Nokia. “À medida que o pneu se move em estradas nuas em velocidades moderadas a altas, o contato repetido entre os pinos e a estrada aquece a banda de rodagem. Mesmo em temperaturas mais frias, esse movimento suaviza a banda de rodagem e puxa os pinos para dentro da banda de rodagem.”
Se você estiver dirigindo em superfícies congeladas como gelo ou neve, as temperaturas frias podem endurecer a superfície, diz Liukula.
O resultado final de tudo isso é uma modesta redução de ruído de cerca de um decibel nos testes da Nokian, mas também se trata de redução do desgaste da estrada. A Nokian afirma que o Hakkapeliitta 01 oferece 30% menos desgaste em estradas secas em relação aos pneus convencionais com pregos. Isso não parece ser um fator insignificante para um pneu exclusivo de inverno, mas mesmo em Minnesota, um O estudo mostrou Os motoristas passam cerca de 70% do inverno dirigindo em asfalto seco.
A redução do desgaste da estrada reduz significativamente as emissões globais do seu veículo. As partículas transportadas pelo ar são um factor importante nas taxas de cancro do pulmão em todo o mundo, e estas partículas transportadas pelo ar, que são formadas quando um pino de metal atinge o asfalto seco, são particularmente prejudiciais. Países como o Japão proibiram totalmente os pneus com pregos, não por causa de danos nas estradas, mas por causa de danos nos pulmões.
Externamente, os novos pinos parecem um pouco diferentes dos pneus Hakkapelita 10 que usei recentemente no meu Subaru. Esses pinos são posicionados de maneira um pouco diferente e, de acordo com Liukula, determinam a colocação dos pneus por meio de algoritmos para reduzir o ruído.
Enquanto os pinos Hakkapeliitta 10 são pequenos e independentes, os 01 apresentam uma espécie de almofada atrás dos pinos, facilitando o processo de desaparecimento mágico na banda de rodagem do pneu. A banda de rodagem do pneu consiste em pequenos pedaços, lamelas, nos raios do pneu para aumentar a área de superfície e maximizar a aderência disponível em superfícies escorregadias.
Mas os pneus Hakkapeliitta sempre se destacam em superfícies escorregadias. Para este teste fiquei mais interessado em saber se eles estavam faturando em asfalto seco.
Antes de pegar a estrada, deixei uma Hakkapelita do lado de fora em uma noite de 18 graus para ter certeza de que estava agradável e fresco. Levei o outro para dentro, onde manteve um ambiente de 65 graus. De manhã, peguei um medidor de força em cada um e medi a força necessária para pressionar o pino rente à banda de rodagem do pneu.
É claro que os pinos de um pneu quente ofereciam cerca de metade da resistência em comparação com um pneu frio. E, uma vez comprimidos, não têm pressa em sair novamente.
Assim, os primeiros sinais apontavam para que a ciência fosse sólida, o que foi verificado quando coloquei as rodas e pneus no carro e o dirigi. Aquele som onipresente de pipoca que caracteriza a experiência dos pneus de neve com pregos não é completamente eliminado, mas é drasticamente reduzido. Ainda consigo ouvir ruídos de pregos no asfalto seco, mas apenas se os ouvir.
À medida que acelerei o ritmo, novamente, a melhora foi perceptível. Antes de carregar o Hakkapeliitta 01s, fiz algumas voltas em uma das minhas rotas de teste com meu conjunto de Hakkapeliitta 10s e pude ouvir imediatamente a diferença nos novos pneus.
Além disso, em estradas molhadas, os novos Hukkas pareciam mais seguros e firmes e, embora esses pneus infelizmente tenham chegado tarde demais para eu colocá-los na lama, tive algumas explosões rápidas no final da temporada e eles sempre fizeram meu carro parecer invencível.
Então a tecnologia realmente funciona. Embora longe de serem silenciosos, os novos pneus Hakkapelita com tachas da Nokian são significativamente mais silenciosos do que os lançados anteriormente pela empresa. Mas eles têm um preço. A Nokian não colocou um preço nos pneus Hakkapeliitta 01, mas os pneus Hakkapeliitta 10 que eles substituem são mais baratos, com certeza custando US$ 200 por curva no equipamento de 17 polegadas que meu Subaru exige.
Pneus de neve sem pregos de marcas como Dunlop ou Falcon estão disponíveis por menos da metade. Vale o prêmio? Você terá que pesar a qualidade de vida e as melhorias ambientais em relação ao seu orçamento de pneus, mas o que quer que a Nokian cobre por eles, é certamente muito menos do que o que a Q Branch está pedindo por um conjunto.
