Aqui estamos e vamos lá: a situação permanecerá durante a temporada de 2026 da Fórmula 1. Os motores Mercedes e Red Bull poderão competir com unidades de potência que são conhecidas por empregar metais inteligentes para aumentar a taxa de compressão do motor de combustão interna para além de 16:1.
A questão tem sido motivo de grande preocupação desde que a notícia chegou ao mundo em dezembro. Como parte do processo natural de prevenção de funcionários de fabricantes concorrentes, correu a notícia de que os dois encontraram um meio de contornar a intenção desta especificação nos regulamentos de unidades de potência de 2026: o texto indica que a taxa de compressão será de 16:1 (inferior ao máximo anterior de 18:1) quando medida através do motor.
Embora a FIA tenha afirmado que está interessada em “resolver” a disputa antes do início da temporada, fontes da Autosport relatam que os representantes do órgão dirigente presentes na reunião defenderam as opções técnicas incluídas nos novos regulamentos. A questão da exploração, e dos possíveis meios de alterar a forma como as taxas de compressão são medidas, esteve no topo da agenda da reunião de quinta-feira entre a FIA e os fabricantes.
Entende-se que Ferrari, Honda e Audi têm reclamado veementemente dos efeitos dos defeitos identificados pela Mercedes e Red Bull. Em qualquer caso, é tarde demais para modificar os motores que passaram pelo processo de homologação meses atrás, portanto, quaisquer ganhos de desempenho – supostamente na região de 10 cv, potencialmente um décimo de segundo – amadurecerão até 2027.
Mattia Binotto, chefe do programa de F1 da Audi, disse na largada de sua equipe em Berlim que esperava que a reunião dos fabricantes de motores pelo menos estabelecesse algumas diretrizes claras para ações futuras – mas em vez disso tudo ficou de pé. A ideia de adicionar um sensor na câmara de combustão, que permitiria à FIA ler os dados mesmo com o motor quente, não obteve apoio unânime.
Mercedes W17
Na foto: Mercedes AMG
A nova era da F1 começará, portanto, em meio a polêmica, e é improvável que alguém faça um protesto oficial para aumentar as tensões como o primeiro Grande Prêmio. Este é apenas o primeiro caso que surgiu, mas parece que existem outras questões não resolvidas que poderão obscurecer o início de uma nova e muito esperada era regulatória.
Como disse o diretor de monopostos da FIA, Nicolas Tombazis, na Autosport Business Exchange na quarta-feira, falando exclusivamente à Autosport, o órgão regulador quer “ter cuidado com essas questões” e “está ciente de que queremos que as equipes tenham a mesma interpretação das regras… e certifique-se de que quando as pessoas correm, elas entendem as mesmas regras”.
Os fabricantes encontram lacunas nas regulamentações e na forma como são redigidas; Concorrentes que não conseguem detectar tais lacunas ou explorá-las de forma eficaz e, em seguida, fazem lobby por mudanças nas regras e/ou proibições de abusos. É uma história tão antiga quanto o tempo nas corridas de Grande Prêmio.
O que parece diferente desta vez, porém, é que aqueles que reclamam mais alto podem não conseguir o que querem.
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– A equipe Autosport.com
