A Ferrari está planejando uma revisão radical de seu hipercarro 499P Le Mans, três vezes vencedor das 24 Horas de Le Mans, para o Campeonato Mundial de Endurance do próximo ano.
O fabricante italiano poderia solicitar três ou todas as quatro atualizações de desempenho restantes do Evo Joker permitidas antes do final de 2027, a tempo para a nova temporada.
O plano é usar “três ou quatro” curingas no carro apresentado em 2023 durante a primeira coletiva de imprensa da semana de Le Mans, na quarta-feira, revelou o diretor técnico de programas de corridas de resistência da Ferrari, Ferdinando Cannizzo.
“Acho que cerca de três”, disse ele quando questionado pela Autosport para esclarecer o número. “Mas cabe à interpretação ser quatro.”
Em teoria, múltiplas atualizações abrangidas por um único capítulo de regulamento técnico contam apenas como um único joker. Um fabricante que compete na divisão de hipercarros do WEC precisa de permissão do órgão regulador duplo da série, a FIA e o Automobile Club de Lust, para apresentar curingas.
Kenzo confirmou que as discussões sobre os desenvolvimentos futuros do 499P já estavam em andamento com o órgão regulador da série e ele estava confiante de que conseguiriam uma assinatura para 2027.
Ele não revelou em quais partes do carro o Joker se concentrará: “Vamos decidir resolver as diferentes áreas do carro de forma integrada, que é igual ao próprio carro”.
Ferdinando Cannizzo, chefe da Ferrari Endurance Race Cars
Foto por: David Cavazza
Levar todos, ou a maioria, dos Jokers para o próximo ano faz sentido para a Ferrari, porque caso contrário ela os perderá. Cada LMH e LMDh podem ter cinco curingas durante seu auge e mais um durante uma extensão de dois anos das regras atuais até o final da temporada de 2029.
O único joker usado pela Ferrari até agora foi apresentado para a etapa de Interlagos do WEC, em julho de 2024, e tem como foco o resfriamento dos freios.
A Ferrari sempre insistiu que não apresentará nenhum Joker em 2026, em vez de ser impedida de fazê-lo pelos legisladores. Isso aconteceu depois de dominar as corridas de abertura da campanha do ano passado, o que resultou na conquista dos títulos de pilotos e fabricantes.
Cannizzo disse que uma série do que ele descreveu como “variáveis” neste ano resultou na decisão. Isto incluiu uma nova gama de pneus Michelin Slick, contendo 50% de materiais sustentáveis, que foi colocada à venda no início do ano.
Mas ele explicou que os ganhos obtidos com o carro tal como está estão cada vez menores: “Em algum momento, quando você está trabalhando para extrair mais desempenho, você atinge um limite e precisa fazer mudanças”.
Cannizzo enfatizou que os desenvolvimentos para 2029 serão baseados nas homologações existentes e que a Ferrari não está planejando um carro totalmente novo.
Esta é mais uma opção aberta aos fabricantes: é permitida uma segunda homologia durante o ciclo de vida das regras. Pequenas alterações aerodinâmicas foram feitas no 499P para 2026 como resultado de uma reconfiguração de toda a grade de hipercarros.
Todos os carros são testados no túnel de vento Windshear nos Estados Unidos e devem se enquadrar na janela de desempenho aerodinâmico estreitamente otimizada estabelecida nos regulamentos.
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