A Ferrari retirou suas últimas atualizações aerodinâmicas, pois pretende fazer mais incursões na Mercedes.
A Scuderia revelou grandes atualizações pela última vez no Grande Prêmio de Miami, no início de maio, o que serviu em grande parte como uma meta, mas não conseguiu impedir o domínio inicial da Mercedes. Enquanto a F1 marca seu melhor local de testes em Barcelona, a Ferrari introduziu outro conjunto de atualizações.
O destaque é a tão esperada evolução da asa dianteira do SF-26, que naturalmente tem um grande impacto no desempenho aerodinâmico da aeronave.
O novo nariz tem um formato revisado com uma superfície inferior virada para cima, uma nova plataforma com um arranjo diferente de suas palhetas e um plano de mergulho adicional adicionado na extremidade. Ele também otimizou os elementos da asa para melhorar a distribuição de carga aerodinâmica e melhorou a integração ativa do modo direto no nariz.
Além de melhorar a carga, o novo nariz deve melhorar a aerodinâmica dos pneus dianteiros e facilitar a manutenção do equilíbrio do carro.
Detalhes técnicos do carro Ferrari
Foto: Philip Claren
Mais abaixo do carro, a Ferrari ajustou a frente de seu piso para extrair mais força descendente dele, com o que descreve como “volume de quilha reduzido, perfis e garras de ponta de ataque redesenhados, elementos de piso dianteiro otimizados (horizontais e verticais).”
Ele também recebeu vários ajustes nas asas e no difusor no canto traseiro do piso. A forma da cápsula lateral foi alterada em conformidade para funcionar harmoniosamente com o redesenho do piso mais amplo.
A atualização da McLaren Barcelona está limitada a uma nova ponta da asa dianteira para melhorar o fluxo de ar para o resto do carro, enquanto a Mercedes adicionou asas menores à sua asa traseira enquanto busca eficiência aerodinâmica.
A Red Bull mudou a geometria da asa dianteira revisando as peças existentes, mas também criou um flap mais poderoso, se necessário, esta semana em Barcelona.
Não muito diferente da Mercedes, a Williams também fez pequenos ajustes na asa traseira para adicionar efetivamente downforce, tendo em mente a necessidade de manter o arrasto limitado no longo trecho de Barcelona.
Detalhes técnicos do carro Ferrari
Foto: Philip Claren
A Racing Bulls ajustou o formato do difusor e a integração na estrutura de impacto, ao mesmo tempo que trouxe opções adicionais de asa dianteira para equilibrar o VCARB 03, enquanto a Haas também ajustou sua estrutura de impacto traseira.
A Cadillac continua a trazer atualizações incrementais para o MAC-26, embora suas atualizações sejam limitadas a slots de refrigeração adicionais e à reintrodução do mecanismo de modo direto em sua nova asa traseira Monaco, que foi desativada por regulamentos na semana passada.
Não há upgrades aéreos neste fim de semana para Aston Martin, Alpine e Audi. A Aston Martin, em particular, está secando a pólvora até revelar um enorme pacote de atualização no final do verão, porque não parece que a introdução de pequenos passos agora valha o investimento de recursos, dada a sua posição no final do grid.
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– A equipe Autosport.com
