Os comissários da FIA confirmaram o apelo da Alpine contra os resultados do Grande Prêmio de Fórmula 1 de Mônaco, com Pierre Gasly terminando em terceiro.
Gasly cruzou a linha de chegada em terceiro, mas recebeu duas penalidades de cinco segundos por excesso de velocidade no pitlane, sendo um dos poucos pilotos a fazê-lo, caindo para sétimo.
A Alpin entrou com o direito de revisão da licitação imediatamente após a corrida, pois tem evidências de que Gasly não ultrapassou o limite de 60 km/h em nenhuma etapa e ainda aproveitou uma margem extra para ficar abaixo do limite.
Durante a audiência de quinta-feira, o cronometrista da F1, FOM, admitiu que houve um erro na medição da distância no pitlane de onde a velocidade é medida, levando a um relato excessivo da velocidade média. Os Guardiões aceitaram o erro como prova de que Gasly deveria ter sua dupla penalidade retirada.
Como resultado, Isaac Hajar, da Red Bull, perdeu o pódio, caindo para quarto, atrás de Gasly.
O que realmente aconteceu em Pitlane
Na F1, a velocidade do pitlane não é medida por um speed gun, mas pelo cálculo da velocidade média entre uma série de loops cronometrados consecutivos. De acordo com o cronometrista FOM, essas distâncias, determinadas pelo GNSS (Global Navigation Satellite System) e verificadas por um levantamento na pista, têm precisão de 1 cm, e a cronometragem deve ter precisão de 1 ms.
Pierre Gasly, Alpino
Foto por: Sam Bagnall/Sutton Images via GetImages
Existem nove conjuntos de horários em Mônaco, com comprimentos que variam de 10 a 40 metros. Como o pitlane de Mônaco é curvo, a distância mais curta entre quaisquer dois loops é usada para calcular a velocidade do pitlane.
Todas as supostas violações de velocidade do pitlane em Mônaco ocorreram no início do pitlane. Em comparação com o ano passado, as barreiras de entrada nos boxes foram movidas, permitindo que os pilotos sigam uma linha mais estreita até a entrada dos boxes e, portanto, reduzam a distância entre os dois primeiros circuitos cronometrados. Como resultado, a velocidade média nesta zona foi calculada utilizando a distância errada, superestimando assim a velocidade real dos veículos que passam pelos loops temporais.
Para calcular a velocidade, o cronometrista utilizou uma medida de 2.692 cm na zona em questão, mas os editores observam que as varreduras pós-evento revelaram que a distância mais curta entre o primeiro e o segundo loop da zona era de apenas 2.615 cm, ou seja, 77 cm a menos que a distância usada para calcular a velocidade média.
É esta nova prova do cronometrista, fornecida apenas na quarta-feira, que a Alpine pôde utilizar como prova nova, importante e relevante, considerada admissível para o direito a um processo de revisão.
Os comissários observaram que seu “único trabalho é determinar se o carro 10 estava excedendo o limite de velocidade de 60 km/h no pit lane. Determinamos que não”.
Como resultado, as duas penalidades de Gasly foram anuladas, levando-o de volta ao terceiro lugar. Ele e a Alpine também recebem os respectivos pontos do campeonato de pilotos e fabricantes, com a Alpine recuperando o direito a uma reserva revisada.
Em nome de Hajar, o diretor esportivo da Red Bull, Stephen Knowles, argumentou que o processo de medição foi contínuo durante o fim de semana e, como resultado, as equipes ajustaram seus sistemas para obter a margem extra, sabendo que o método de cálculo da velocidade do pitlane era falho.
George Russell, Mercedes, Isaac Hajar, Red Bull Racing
Foto por: Sam Bloxham/LAT Photos via Getty Images
E quanto a outras violações?
Junto com Gasly, vários outros pilotos foram vítimas de erros de velocidade, incluindo Lewis Hamilton, George Russell, Franco Colpinto e Oscar Pastry.
Mas porque todos cumpriram as suas penalidades durante a competição, ou pelo menos admitiram que falharam no caso de Russell quando ele decidiu fazê-lo, não existe nenhum mecanismo nas regras para reverter as suas penalidades, e as suas respectivas equipas também não têm direito a recurso.
Os comissários notaram que em relação aos outros carros que foram penalizados, alguns pagaram a penalidade e, infelizmente, isso afetou as suas estratégias de corrida e, portanto, os seus resultados de corrida.
“Sem dúvida, permanecerão dúvidas sobre se essas violações foram genuínas. Não existem disposições que autorizem os administradores a ‘recuperar’ as multas. Em qualquer caso, é impossível imaginar como tal poder poderia ser exercido. Notavelmente, nenhuma outra parte solicitou o direito de revisão dentro do prazo prescrito.”
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