O recém-revelado carro de Fórmula 1 da Haas para a temporada de 2026 está em desenvolvimento desde meados de 2024, revelou o diretor técnico Andrea D’Zordo.
As equipes de F1 foram proibidas de realizar qualquer teste em túnel de vento ou CFD (dinâmica de fluidos computacional) em suas máquinas de 2026 antes de 1º de janeiro de 2025, à medida que o campeonato mundial passa para novos regulamentos técnicos tanto no chassi quanto no motor.
No entanto, nada impediu os esquadrões de pensar em regras ou mesmo de esboçar designs, e a Haas tentou inaugurar uma nova era.
“Na verdade, tudo começou no segundo semestre de 2024 com um pequeno grupo analisando o conceito de um novo veículo, e permaneceu com esse grupo até o lançamento do VF-25”, disse Di Zordo quando o VF-26 foi apresentado. “A partir daí, a distribuição entre os recursos continuou a evoluir para o programa de 2026, completamente alterado após as férias de verão da temporada passada.
“Tínhamos um pequeno grupo que ainda estava trabalhando até tarde no VF-25 por causa da dura luta pelo campeonato, e isso foi um desafio de administrar. Foi decidir os principais pontos de foco para 2025 e 2026, independentemente do que sabemos que será uma grande temporada.”
De Zordo esclareceu que o VF-26 será atualizado até o período de abertura da campanha, o que na verdade não é nada fora do comum.
VF-26 rápido
Foto da equipe Haas F1
“O carro que todos verão em Barcelona não é o carro que correrá na Austrália”, confirmou o gerente da equipe, Ayao Komatsu, antes do primeiro teste de pré-temporada na pista catalã, de 26 a 30 de janeiro. “Acho que vai ser generalizado, porque é muito cedo.
“É diferente fazer um teste talvez duas semanas antes da primeira corrida, mas um mês antes da primeira corrida, as equipes vão parar o desenvolvimento do túnel de vento. Portanto, o teste do carro em Barcelona e até mesmo a primeira semana de testes no Bahrein serão menos maduros do que o que aconteceu na primeira corrida na Austrália.”
Como 2026 é um desafio ainda maior para a Haas
A Komatsu argumentou que, sendo uma das menores organizações do grid em termos de número de funcionários e recursos gerais e dado o escopo da reconstrução organizacional, a Haas experimentou a pré-temporada mais difícil em seus 10 anos de história.
“Eu diria isso, especialmente para o nosso tamanho”, disseram os japoneses. “As novas regras significam que é um desafio financeiro e em termos de recursos, todos sabem que ainda somos a equipa mais pequena. É um grande desafio e, como gestor de equipa, a responsabilidade é enorme, garantindo que a equipa está preparada para lidar com esta grande mudança de regras.
“Não creio que nenhuma equipa, mesmo as maiores, diria que está totalmente equipada para lutar contra isto, mas o desafio para nós é enorme.
“Precisamos nos concentrar no que temos, no que somos bons, conhecer nossos pontos fracos, mas aproveitar nossos pontos fortes e continuar aprendendo. Temos que aprender muito rapidamente com essas novas regras. Será uma surpresa quando todos começarem a trabalhar, com certeza, e será uma questão de nos unirmos, reagirmos e nos adaptarmos rapidamente.”
VF-26 rápido
Foto da equipe Haas F1
Komatsu acrescentou que uma grande diferença de desempenho pode ser o gerenciamento de energia, já que as máquinas de F1 de 2026 têm uma divisão de aproximadamente 50:50 entre combustão e eletricidade. Considerando o novo modo Overtake (potência extra para ultrapassagens, ou seja, o novo DRS) e o modo Boost (potência máxima, utilizada em todo o lado), gerir a parte eléctrica será muito importante para não perder energia muito rapidamente nas rectas.
“Antes de corrermos e até mesmo de testarmos, precisamos abordar o gerenciamento de energia, que é enorme”, destacou Komatsu. “Não sei se todos entendemos toda a extensão do desafio porque não sabemos o que não sabemos.”
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– A equipe Autosport.com
