essa semana Foi realizada uma reunião de alto nível entre os fabricantes de motores da FIA e da Fórmula 1que foi fechado sem Não há ação ou conclusão para resolver a disputa técnica em relação a Taxa de compressão Novas unidades de energia 2026. Segundo ‘Crash.net’, apesar da intensa Pressionado por Ferrari, Honda e Audi, o órgão dirigente da Copa do Mundo optou por manter os padrões de medição. A corrente, de fato, permite uma potencial vantagem de desempenho para os motores Mercedes e Red Bull no início da nova temporada.
Como se sabe há um mês, embora LOs regulamentos exigem uma taxa de compressão máxima de 16:1, que caiu em relação aos 18:1 permitidos em 2025, Os regulamentos especificam que a conformidade é medida quando o motor está “frio, à temperatura ambiente”. Os rivais da Mercedes e da Red Bull, como a FIA, Eles sabem que essas equipes terão usado metais inteligentes, Você é sensível expansão Térmico, para reduzir a folga na câmara de combustão e conseguir maior compressão.
É também um comentário que esta mudança Isto irá fornecer-lhes cerca de 15 HP, ou seja 0,3 segundos por volta, dependendo do percurso, o que se traduz num rendimento de 15 a 20 segundos. No final da corrida de 300 km. “Se for confirmado, Esta será uma enorme vantagem competitiva”, comentou Mattia Bento, CEO da Audi F1. Na última terça-feira, na apresentação da equipe em Berlim. “Se soubermos contra o quê, Podemos protestar.” Ele alertou sobre o que poderia acontecer no final dos primeiros GPs do Mundial ou algo assim.
Motores Mercedes e Red Bull Eles passarão no teste de limite de compressão de 16:1 quando estiverem frios, mas quando atingirem as temperaturas operacionais mais baixas, os componentes se expandirão para trazer a relação de volta para mais perto do antigo benchmark de 18:1.. Parece um truque sem peso nas regras.
Com o projeto do motor aprovado há mesesa disparidade de desempenho poderá ficar congelada até pelo menos 2027, Embora haja Estou chegandoou escala corretiva, que permitirá que potenciais retardatários progridam a partir da 7ª corrida de 24 do Campeonato Mundial.
Possíveis soluções
UM A solução aparentemente proposta na reunião foi a instalação de sensores na câmara de combustão. Medições da taxa de compressão em temperaturas operacionais, no entanto Não recebeu apoio unânime dos desenvolvedores. claro, Mercedes negará qualquer mudança, alegando que não pode voltar atrás neste momento Na construção do seu motor.
Há também a suposição de que esta disputa não pode se limitar a essas reuniões. A possibilidade de protestos formais não pode ser descartada No início da temporada, porém, nestas questões eles fizeram pouco ou nenhum progresso na história da F1.
O relatório disse que o diretor monolugar da FIA, Nicolas Tombazis enfatizou a necessidade de um entendimento comum Em toda a rede, mas por enquanto parece difícil chegar a um consenso, apenas um produtor exerce veto, porque as decisões devem ser unânimes.
Em vez de ajustar rapidamente os regulamentos, A FIA opta pela estabilidade, mesmo que esta postura mantenha os três pilotos insatisfeitos. Uma Copa do Mundo muito movimentada chegará aos escritórios se a FIA não assumir o controle e obrigar a todos com um manual técnico, que obriga todos a competir nas mesmas condições originais da Austrália. A questão é como.
