“Milagres não são possíveis” – por que a Audi não encontrará uma solução rápida para o motor através da estrutura ADUO da F1

A corrida de Fórmula 1 que começa em 2026 é repleta de muitas incertezas, mas uma coisa é absolutamente garantida: a visão dos dois Audis, bem qualificados, saindo mais rápido que John Lithgow no final do filme Suspense.

O mau começo é apenas um sintoma de um problema que afeta todos os aspectos do desempenho da unidade de potência da Audi, e a equipe admite que não há uma “solução” de curto prazo – apesar das novas regras incluírem uma estrutura de recuperação para os fabricantes que ficaram para trás. O primeiro limiar para avaliação no âmbito do regime ADUO (Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Renovação) pode não ocorrer até Mônaco, no início de junho.

No Japão, apenas para dar um exemplo, Gabriel Bortoletto e Nico Hulkenberg se classificaram em oitavo e 13º, mas no final da rodada inaugural estavam em 13º e 19º. Acontece que a unidade de potência da Audi tem um turbocompressor relativamente grande, onde a compensação pela alta pressão é mais passiva – portanto, o crescimento demorará a chegar.

Contribuindo para arranques lentos, também tem efeito em toda a volta, pois impõe mais exigências à parte elétrica do trem de força para fornecer o torque necessário enquanto o turbo está girando. Dadas as limitações de quanta potência pode ser coletada e distribuída por volta, isso significa que o Audi PU é na verdade forçado a “gastar” uma parte deste valor para cobrir as deficiências na potência do motor de combustão interna, o que o coloca em desvantagem em comparação com os seus rivais.

“(O Japão) foi um péssimo começo”, disse Mattia Bento, que acrescentou as funções da equipe principal ao seu portfólio na semana passada, após a saída de Jonathan Wheatley.

“E não é a primeira vez, então definitivamente não é o nosso forte, no momento, o motivo pelo qual ainda não foi percebido, porque não é uma coisa óbvia de se provar.

“Mas por outro lado sabemos que é uma prioridade para nós. Porque mais uma vez tínhamos bons talentos e não vale a pena largar em boas posições se perdermos todas as posições na largada”.

O desafio para a Audi é que as oportunidades de mudança são limitadas, e não apenas que as escolhas de design, como o tamanho do compressor, não são facilmente escolhidas no meio da temporada, dada a forte integração entre chassi e motor. A estrutura ADUO da FIA oferece alguma liberdade para mudanças, mas em uma quantidade limitada e dentro de um período de tempo limitado.

Os motores de combustão interna podem ter uma certa variação no desempenho instantâneo encontrada entre 2% e 4% do motor de referência de acordo com a métrica de desempenho da FIA. Aqueles acima de 4% recebem mais vantagens, incluindo maior tempo de dinamômetro e mais flexibilidade sob o limite de custo.

Mas o ADUO não é uma oportunidade para uma solução rápida, nem foi intencional. O desenvolvimento do motor é um processo mais longo do que o desenvolvimento do design de um carro, por isso o ADUO foi projetado para fornecer um eixo suave, evitando vantagens e desvantagens competitivas que são incorporadas de estação para estação.

Por esta razão, os pontos de avaliação foram agendados trimestralmente ao longo da temporada – essencialmente a cada seis corridas, quando estavam programados 24 Grandes Prémios. Agora, dado o cancelamento dos GPs do Bahrein e da Arábia Saudita, o momento exato do primeiro “ponto” está em debate – poderia ser o GP de Miami, agora quarto e não sexto, ou poderia ser Mônaco.

Os relatos desta semana de que a Ferrari já teve uma pausa no ADUO são, portanto, falsos.

Mattia Binotto também é o chefe da equipe Audi por enquanto

Foto por: Jakob Porzki/Mais fotos via Getty Images

Mesmo quando as concessões são concedidas ao abrigo do ADUO, não são necessariamente executáveis ​​de forma imediata.

“Os prazos de desenvolvimento do motor são muito longos”, explicou Bento.

“Avaliamos, acredito, que grande parte das lacunas que temos com as melhores equipes são da unidade de potência, o que não é inesperado. Sabemos que este será o maior desafio.

“E temos um plano de recuperação. Mas o desenvolvimento de motores, principalmente quando se trata de certos conceitos, leva muito tempo. Não é por acaso que estabelecemos 2030 como meta (desafiar o campeonato mundial).

“Porque sabemos que vai demorar muito e acho que o que precisamos agora é ter paciência.

“Estamos muito otimistas e queremos que as coisas sejam resolvidas em algumas corridas. Mas às vezes não é o caso.

“Então acho que temos que saber exatamente onde estamos como equipe, quais são os planos. E também seguir os planos. Porque milagres não são possíveis.

“Não estamos aqui para criar milagres, não somos assim. Não podemos fazer isso. Mas estamos aqui para fazer bons planos para o futuro.

“E acho que isso também é possível.”

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– A equipe Autosport.com