A última coisa que um aerodinamicista da Fórmula 1 deseja é ver seu carro pendurado acidentalmente em um guindaste – sem que o piloto possa participar da sessão.
As equipes de F1 gostam de manter em segredo o design do piso, pois é a parte do carro que produz menos força descendente. A maioria dos detalhes permanece oculta quando o carro está na garagem ou na garagem, mas a parte inferior provavelmente ficará exposta se um guindaste for necessário para içar o carro em segurança.
Por exemplo, a queda de Sergio Perez na qualificação em Mônaco em 2023 foi uma dádiva de Deus para as outras equipes do grid; A Red Bull dominou a parte inicial da reencarnação do efeito solo, mas a aparência de seu RB19 vista de baixo deu às outras equipes a chance de ver por que o carro era tão eficaz. As fotos não podem revelar os detalhes aos aerodinamicistas, mas podem dar-lhes uma vantagem se executarem algumas simulações com um design semelhante.
Não é exatamente a mesma coisa em 2026, já que o piso é um pouco menos importante, mas uma olhada abaixo da Mercedes de George Russell de Spa-Francorchamps nos diz algo sobre como os pisos na extremidade superior do grid são feitos este ano.
Aqui está uma visão mais detalhada da traseira do Mercedes deste ano.
Foto por: circuitpics.de
1. O difusor, responsável por expandir o fluxo de ar, cria uma área de baixa pressão atrás do carro. O fluxo de ar embaixo do carro fica submerso nele, criando força descendente.
2. Linha de bolo difusor. É aqui que o piso não precisa mais ser plano.
3. Placa ou bloco deslizante. Feito de resina e usado para garantir que os carros não desçam muito. Se cair mais de 1mm em uma corrida, é considerado motivo de desclassificação.
4. Borda externa do piso. O piso principal fica mais alto que a carroceria, uma medida da FIA para manter a força descendente.
5. O componente externo do difusor, que é a conexão entre o eixo do cubo da roda e o próprio difusor.
6. Faixa difusora. Permitido ajudar o veículo em condições.
7. ‘Buracos’ do difusor – um acréscimo explorado este ano para ajudar a alimentar totalmente o difusor.
Alguns outros detalhes podem ser vistos na imagem acima, como as pequenas abas na borda superior do difusor. A Mercedes trabalhou com variantes maiores neste projeto para ampliar o volume de trabalho do difusor, mas esse tamanho foi obrigado a ser reduzido pela FIA.
Além disso, os componentes da suspensão na frente do difusor e da asa do feixe também são angulados de forma semelhante para ajudar a expandir a zona de baixa pressão produzida pelo difusor. Todos estes componentes estão ligados aerodinamicamente, incluindo a asa traseira, para produzir níveis elevados e consistentes de força descendente traseira.
Os componentes externos do difusor são efetivamente uma herança dos winglets em cascata montados em dutos de freio do ano passado, tornando esta área de trabalho ainda mais ampla.
De acordo com as regras do ano passado, os distribuidores devem estar bem fechados para garantir que haja interferência mínima nas estruturas de fluxo de geração a jusante. A sensibilidade reduzida este ano levou algumas equipas a implementar um ‘vermelho’.
Ao utilizar isto, o fluxo de ar sob o corpo pode agora expandir-se ainda mais e utilizar eficazmente a secção ‘interna’ do difusor como um curso adicional para gerir o fluxo aqui.
George Russell, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari
Foto: John Thais/AFP via Getty Images
Considerando o comprimento do corpo do piso, um dos principais problemas é a separação do fluxo para a saída. Conservar a energia do fluxo de ar e acelerar para baixo pode ajudar a superar a perda de energia devido ao atrito da superfície, mas interromper o trabalho corporal nas costas também ajuda aqui.
Ranhuras no canto do piso, à frente do pneu traseiro, também podem ser vistas. A Mercedes fez algumas mudanças aqui para o Grande Prêmio do Canadá para manter o “esguicho dos pneus” sob controle – essa é a condição em que os pneus podem causar fluxo turbulento para os lados – possivelmente na área do difusor – à medida que giram e se deformam.
Mesmo com um nível de complexidade menor do que os regulamentos anteriores, há muito trabalho necessário para tornar um difusor tão forte quanto necessário. Sem ele, o eixo traseiro fica muito menos estável e o motorista não consegue colocar a potência na estrada sem escorregar.
Quando a traseira do carro é imprevisível e não consegue fornecer uma plataforma adequada para equilibrar a dianteira, o motorista simplesmente não tem confiança no que está dirigindo.
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– A equipe Autosport.com
