A McLaren apresentou a segunda fase de seu enorme pacote de atualização de Miami em Montreal. Esperava-se inicialmente que a segunda fase se concentrasse principalmente na nova asa dianteira, embora a equipe já tivesse indicado na Flórida que envolveria pouco mais do que isso.
Isto foi confirmado nas recomendações técnicas da FIA na sexta-feira, que listavam uma nova tampa do motor, carenagem da suspensão traseira e mudanças nas saias do piso, entre outras áreas.
A nova asa dianteira continuou sendo a atualização principal neste fim de semana, mas a McLaren optou por estacioná-la temporariamente. Norris iniciou a única sessão de treinos livres do fim de semana do Grande Prêmio do Canadá com a nova especificação, enquanto Pastry inicialmente rodou a versão antiga.
Mais tarde, o australiano mudou para uma nova asa, mas a McLaren revelou que nenhum dos pilotos se sentia confortável com isso. Como resultado, a equipa voltou às especificações utilizadas nas corridas anteriores, o que significa que Norris e Piastre também as utilizarão na corrida de velocidade devido às condições firmes do parque.
“Estávamos preocupados em perder o ritmo e eu não tinha muita confiança no carro”, disse Norris após a qualificação de sprint. “Mas fizemos algumas mudanças que deram um claro passo à frente.
“Voltamos à asa dianteira específica na qualificação de sprint, o que me deu um pouco mais de confiança.”
Lando Norris, McLaren
Foto: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Piastre chegou à mesma conclusão depois de completar a segunda linha do grid para a McLaren: “Foi um ótimo pacote para entregar e temos um pouco mais de trabalho a fazer na asa dianteira – acabamos competindo com a antiga na qualificação de sprint porque nos sentimos mais confortáveis com ela”.
Tanto os pilotos como o diretor técnico de engenharia Neil Holdy enfatizaram que o resto do pacote está entregando os ganhos esperados, mas que a asa dianteira pode precisar de trabalho adicional.
“Fizemos grandes progressos nas últimas corridas. A atualização em Miami teve um grande efeito em diminuir a diferença na frente, e as novas peças que trouxemos aqui parecem ter ajudado a diminuir um pouco mais”, concluiu Holdy.
“Dito isto, voltamos para a asa dianteira com especificações antigas após o TL1 esta manhã. Descobrimos durante a sessão que a asa dianteira não entregava o que esperávamos e, eventualmente, decidimos usar a asa dianteira com especificações antigas, o que deu aos pilotos mais confiança e lhes permitiu desbloquear mais desempenho.”
Embora a McLaren admita que são necessárias mais investigações para entender por que as novas asas dianteiras ainda não entregaram o que se esperava, permanece a questão de quão específicas elas são para o circuito.
Atacar as zebras do Circuito Gilles Villeneuve é um fator chave, e os pilotos precisam de confiança para fazê-lo – algo que faltava na asa dianteira atualizada. Barcelona fornecerá uma pista representativa do futuro, permitindo uma avaliação precisa da atualização da asa dianteira.
Queremos ouvir de você!
Deixe-nos saber o que você deseja de nós no futuro.
– A equipe Autosport.com
