George Russell pode ter trazido um fim prematuro e doloroso à sua luta para vencer o Grande Prêmio do Canadá com seu companheiro de equipe na Mercedes e rival no campeonato, Kimi Antonelli, mas ele permaneceu fiel à mensagem ao elogiar o impacto das controversas novas regras técnicas da Fórmula 1.
Russell teve uma largada lenta da pole position, mas ultrapassou Antonelli para a liderança na chicane final na quinta volta, onde os carros estiveram a centímetros de uma colisão quando Antonelli travou uma roda tentando defender a posição. Daí até o carro de Russell parar na 30ª volta com problema na unidade de potência, os companheiros se pararam e trocaram de posição em uma batalha que era regularmente a pé.
“Eu adorei, achei ótimo”, disse ele mais tarde à mídia, incluindo a Autosport. E não tenho uma luta assim há anos, provavelmente não via uma luta assim desde Lewis (Hamilton) e Nico (Rosberg) no Bahrein em 2014.
“E esses novos carros permitem que você faça isso, esses novos motores permitem que você faça isso.
“Não sei por que alguém iria querer mudá-los, porque tivemos surpresas em Melbourne. Tivemos grandes brigas na China. Kimi e eu tivemos uma grande briga hoje e ontem, e isso só é possível por causa da forma como essas unidades de potência são.”
Russell não compara tanto quanto este, porque a maioria dos movimentos bem-sucedidos nas corridas do início desta temporada foram do tipo mais cômico ‘ioiô’, definidos pelos carros em diferentes estados de carga elétrica.
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Foto de Andy Hohn/LAT Images via Getty Images
O Grande Prêmio do Bahrein de 2014 foi indiscutivelmente definido pela batalha titânica entre Hamilton e Rosberg, então companheiros de equipe da Mercedes, embora tenha havido muitas outras batalhas no campo. Mas a qualidade da corrida foi um factor de diferentes estratégias de pneus no ponto quente, em vez do desempenho do motor no asfalto mais abrasivo.
O que Canadá 2026 e Bahrein 2014 têm em comum é que aconteceram no início da temporada num contexto de insatisfação com os novos regulamentos de motores. 2014 foi o ano em que o formato turbo hibridizado de 1,6 litros foi aprovado, a Mercedes provou ser dominante e o CEO da F1, Bernie Ecclestone, e o presidente da Ferrari, Luca di Montezemolo, condenaram publicamente a falta de ruído do motor.
No dia da corrida deste fim de semana no Canadá, todos os pilotos tiveram que enfrentar temperaturas extremamente frias que dificultaram a aderência dos pneus e dificultaram os carros. O traçado da pista também lutou contra o tipo de ultrapassagem um-a-um que irritou os pilotos, bem como uma grande parte da comunidade de fãs.
Embora seja pobre em termos de energia em termos de relação direta entre curvas e número de curvas de curto prazo, o Circuito Gilles Villeneuve oferece muito pouco espaço para mudanças nas estratégias de coleta e implantação de energia, por isso apresenta uma imagem menos clara dos regulamentos técnicos atuais.
As negociações entre a FIA, as equipes e os fabricantes de motores estão em andamento no fim de semana para chegar a um acordo sobre as propostas para alterar a relação entre a potência do motor de combustão interna e a potência para a próxima temporada. A Mercedes é uma das poucas equipes que conseguiu persuadir seus pilotos a evitar críticas públicas às novas regras.
“Acho que foi especial para o circuito que (a corrida) tenha sido particularmente boa”, disse o proprietário da Mercedes, Toto Wolff. “Vai ser muito difícil aqui, mas você sabe, já falamos isso há muito tempo, cada geração foi uma boa diversão por si só.
“Então foi de novo hoje. Eu já disse isso antes – precisamos dissecar essas regras com um bisturi e torná-las melhores, em vez de exagerar ou subestimar e tornar as coisas realmente ruins.”
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– A equipe Autosport.com
