Embora tenha havido muitos duelos emocionantes e corridas emocionantes em todas as categorias no fim de semana do Donington Historic Festival, o evento de destaque foi a primeira competição da Historic Grand Prix Cars Association. Fora da linha, foi o Cooper T53 de Tom Waterfield liderando o grupo desde a pole, mas o bebê da equipe, Brabham BT3/4, já estava à espreita em suas fotos desde a terceira posição no grid.
Na freada com sua dança barbum, o pintinho optou por mergulhar em primeira mão porque deixou para passar tarde demais. Mesmo estando agora na frente, o garoto não conseguia fugir porque o campo aquático escondia todos os seus movimentos. Logo, o líder Braham começou a montar uma defesa feroz contra Waterfield, que estava cada vez mais perto da caixa de câmbio do bebê.
A meia distância, Waterfield encontrou o caminho com um corte limpo na saída de Redgate, mas sua vantagem desapareceu quando o tráfego engarrafado se tornou um fator na briga pela liderança. O garoto tentou se igualar ao líder Cooper dando ré em cada esquina, mas sem sucesso. Eventualmente, o garoto finalmente recuperou o primeiro lugar na volta 16 de 20 em Kopis.
A partir de então, era realmente uma corrida infantil perder – o que ele realmente fez, já que foi puxado de lado, rindo, com o velho penteado na partida final para permitir que Waterfield vencesse. Waterfield ficou feliz, mas explicou como foi difícil acompanhar o novo bebê Braham.
“A questão é que (Cooper) é alguns anos mais velho que Braham”, explicou Waterfield, que mais tarde conquistou uma vitória consecutiva na segunda corrida. “Então (o Braham) tem pneus maiores e uma suspensão um pouco mais larga. Você se move um pouco mais no Cooper, então, como hoje, os pneus esquentam e você fura por todo lado. Foi muito divertido, mas você tem que ficar um pouco para trás. Caso contrário, você vai cozinhar em todos os lugares.”
Mitchell (l) levou a melhor sobre o colega piloto de Austin, Davidson, na primeira corrida do GT3 Legends e evitou uma penalidade para vencer
Foto por: Steve Jones
Não há muitas máquinas no paddock que possam igualar o fator surpreendente dos contendores do GT3 Legends. A primeira corrida foi emocionante, na qual Jonathan Mitchell levou seu Aston Martin V12 Vintage à vitória. Fora da linha, foi o campeão britânico de GT de 2019, Graham Davidson, quem deu o salto em sua safra ao fazer um movimento ousado pelo lado de fora de Redgate para eliminar Mitchell. Mitchell então continuou a pressionar Davidson nas voltas seguintes, até que o período do safety car começou na volta 10 de 38.
Houve confusão sobre se o pit lane estava oficialmente aberto quando Mitchell entrou nos boxes para seu pit stop obrigatório sob o safety car. Davidson ficou de fora até o dia 23, mas mais drama estava por vir, já que Mitchell recebeu uma penalidade por dirigir pelo tempo anterior à sua paralisação. No entanto, não foi o suficiente para compensar o tempo que ele recuperou quando parou sob o safety car, e ele ainda levou a melhor sobre Davidson, e foi assim que a dupla permaneceu até a bandeirada. A segunda corrida foi muito mais tranquila, já que Mitchell permaneceu firme no comando para conquistar a segunda vitória do fim de semana.
O desafio histórico do carro de turismo provou ser muito agradável, já que a dupla Ashley Muldoon e James Kellett conquistou a vitória na primeira corrida em seu BMW E30 M3. Era uma primeira fila totalmente Nissan, mas o R32 Skyline de Andy e Chris Middlehurst se transformou em Redgate com uma máquina semelhante de Sam Arthur. O carro de Middlehurst furou, enquanto Arthur caiu no pelotão e mais tarde abandonou com suspeita de turbo queimado. Parecia que Julian Thomas conquistaria a vitória confortavelmente em seu ex-Andy Rouse 1989 Ford Sierra Cosworth RS500, mas nem tudo estava bem no Ford.
“Em duas voltas, ao entrar no Redgate, o pedal do freio foi para o fundo”, explicou Thomas. “Tive que pisar no freio antes de cada curva, então tive que puxar o freio esquerdo na curva Krainer e depois mudar para trocar de perna.
Tendo trabalhado uma perna tão larga para manter Sierra na estrada, ela sofreria tristeza e daria apenas cinco passos, Thomas foi até Kopis e entregou a vitória a Maldon e Kilt. Darren Fielding M3 e Desperate Thomas completaram os três primeiros.
Os céus abriram-se para a segunda corrida e Middlehurst Skyline obteve uma vitória impressionante no final da grelha, utilizando tração integral em condições difíceis.
Halusa e Ames (R) venceram a Pall Mall Cup Enduro após problemas iniciais para Kaye e Mooney liderando Elan (L).
Foto por: Steve Jones
Em comparação com a ação frenética das outras categorias, esperava-se que a Royal Automobile Club Pall Mall Cup Enduro de duas horas fosse tranquila, mas não foi o caso, pois houve drama em todo o campo. Lucas Halusa e Alex Ames lideraram o processo em seu Jaguar E-Type no início, mas todos os olhos estavam voltados para o Lotus Elan de Conor Kay e Dominic Mooney, que passou de quarto para segundo em Red Gate na primeira saída. Kaye não estava disposto a se contentar com o segundo lugar e acertou o E-type até que o figurão local passou no 12º.
Elan manteve-se firmemente à frente até à sua paragem obrigatória, onde um problema com o motor de arranque causou um atraso. O problema foi que o motor de partida decidiu sair do ponto de montagem original da Lotus e agora colocou o asfalto no pitlane.
Após a necessária largada nos boxes, a Lotus reiniciou em segundo lugar, perdendo posição na pista para Helosa e Ames, e assim permaneceram na linha. Eles foram acompanhados no pódio por Kyle Tilley e Christian Albrecht (Elan) em terceiro.
Stuart Roach superou um péssimo começo na primeira corrida da Fórmula Junior para conquistar a vitória em seu Alexis Mk2. Quando o semáforo ficou verde, foi o segundo colocado Sam Wilson quem saiu do Red Gate. Roach foi rápido em reverter a situação e recuperou a liderança antes do final da primeira volta. Roach não foi desafiado a partir de então, conquistando a bandeira três segundos à frente de Andrew Hibbard em seu Lola Mk2.
A segunda corrida, para as novas máquinas, terminou com uma vitória confortável para Alex Eames, que garantiu o degrau mais alto do pódio no seu ex-Mike Haywood Braham BT6, à frente dos Lotuses de Clive Richards e Philipp Bohofer.
Aliás, a corrida com clima mais alegre foi o Generations Trophy, onde cada equipe MGB de dois pilotos é formada por duas gerações da mesma família, e foi a dupla pai e filho de Nick e Harry Weill quem subiu ao degrau mais alto do pódio.
Infelizmente, para os 66 competidores do Historic Racing Driver Club ‘Top Hat’ Touring Car, o tempo piorou nos minutos finais da corrida, mas isso não impediu o Ford Mustang de John Spears e Nigel Greensall de cruzar para a vitória.
A máquina mais antiga em ação surgiu nas corridas de carros esportivos Mad Jack do pré-guerra, nas quais Rudy Friedrichs venceu duas vezes em seu Alois Firefly Special de 1932, estabelecendo confortavelmente o ritmo em ambas as corridas.
Friedrichs Alois Firefly voou para vencer a guerra
Foto por: Steve Jones
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