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A Volkswagen confirmou que irá reduzir a sua gama de modelos até metade e reduzir a capacidade de produção para nove milhões de veículos por ano, enquanto enfrenta a maior crise da sua história. Mas o anúncio oficial não deu nenhuma palavra sobre o negócio, já que fontes dizem que o CEO Oliver Blume quer cortar até 100 mil colunas e fechar quatro fábricas alemãs. O conselho sindical está a protestar e a pressionar por uma reunião de supervisão no dia 9 de Julho, abrindo o que parece ser uma luta longa e amarga.
A Volkswagen anunciou planos para reduzir a sua gama de produtos, que enfrenta a pior crise da sua história. A montadora cortará sua linha de modelos pela metade no próximo ano; Relatórios da CNBC.
O grupo também reduzirá a capacidade de produção para nove milhões de veículos por ano. Bem abaixo dos 12 milhões antes da pandemia.
A Volkswagen oferece agora cerca de 150 linhas de modelos para as marcas que possui, incluindo Porsche, Audi e Skoda. A chamada complexidade da oferta, ou seja, o número de ferramentas e opções de configuração, será reduzida em até 75%.
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O presidente-executivo, Oliver Blume, juntou-se à reforma enquanto o movimento sobrevivia. Trata-se de “tornar o Grupo Volkswagen mais rápido, mais suave e mais competitivo”, disse ele.
Ninguém pode dizer que o número é ótimo
O que o governo anunciou foi uma queda significativa nos empregos. A empresa não deu nenhuma palavra sobre o ecossistema na reunião do conselho de supervisão, embora tenha dominado a história do ponto crítico.
Fontes dizem que Blume quer cortar até 100 mil empregos e fechar quatro fábricas alemãs. Essas são aproximadamente as reduções que a Volkswagen planeja fazer.
Eles disseram que o local está em perigo, Hannover, Emden, Zwickau e fabricante da Audi Neckarsulm. Nada disso foi confirmado na tabela de evidências.
Por que você encontrou a Volkswagen em apuros?
A pressão vem de vários lados ao mesmo tempo. A Volkswagen enfrenta custos elevados e excesso de capacidade interna, o aumento da concorrência chinesa e as tarifas de importação dos EUA.
O resultado final é que essas forças são brutais. As margens de lucro da empresa caíram quase pela metade entre 2021 e 2025.
A ferida da China é tão grave que transforma a moeda alemã, outrora impressa, em carvão hostil nesse mercado. Os rivais domésticos chineses dominam agora, deixando as montadoras estrangeiras correndo para a jaula.
A Volkswagen não é a única a sentir-se assim, com a BMW a reduzir as suas margens de lucro à medida que a Europa aperta a China. A transição para a eletricidade aumentou a tensão e a Volkswagen já hesitou em cortar a produção de veículos elétricos de acordo com a procura.
Uma briga com os três
O plano foi lançado com os colegas mais poderosos da Volkswagen em 9 de julho. Os representantes trabalhistas no conselho de supervisão estão se opondo a cortes mais elevados.
Cerca de 400 pessoas manifestaram-se em Wolfsburg, como parte de uma mobilização mais ampla da IG Metals através de cerca de 20 locais do grupo. O sindicato alertou para um “grande conflito” caso o governo seja forçado a romper os planos.
A presidente da IG Metal, Christiane Benner, que também foi nomeada presidente do conselho fiscal, foi demitida. “Esta é uma mensagem clara para o conselho: não sob nossa supervisão”, disse ele.
Os funcionários têm influência e modelo. No âmbito do acordo de reestruturação de Blume no final de 2024, os sindicatos têm trabalhado para evitar o encerramento de fábricas alemãs e essa promessa explosiva de reabertura.
O que acontece a seguir?
Disseram-me que nada era provável. Em vez disso, parece a rodada de abertura de uma longa e amarga negociação sobre a Volkswagen.
Os analistas permaneceram calados sobre os detalhes da oferta, com Jefferies chamando-a de “novas informações limitadas”. As linhas de corte estão agora listadas, mas o preço humano foi deliberadamente deixado em branco.
Mesmo quando isso acontece, a Volkswagen ainda está investindo em tecnologia que espera salvá-la, tornando-se o maior acionista da Rivian por meio do software da empresa. A velha estratégia de negócios é declinar enquanto nas compras mais enxutas se definem programas futuros.
Isso é toda uma lacuna. A Volkswagen disse ao mundo quantos carros deixará de fabricar, ao mesmo tempo que se recusa a dizer quantas pessoas deixarão de os utilizar.
