“São três da manhã mas não se consegue dormir na Viale Tergestus…” Para quem não acredita neste homem insone de Bolzano, vejo que também há uma prova sólida e segura. Há martelos pneumáticos para perfurar, metro a metro, a lateral de Virgem para entrar o máximo possível e avançar com o túnel ferroviário. Mas o preço na cidade começa a ser muito alto.
Dura mais. Até a casa mais antiga do morro sente as vibrações e o silêncio da noite com as janelas abertas duplica o desconforto. Então? “Antes que nasçam as eleições legítimas de saúde pública – anuncia Claudius Corrarati – enviei aos escritórios, especialmente ao Dr. Pichler, que uma “convocação” com a alta direção da RFI deveria ser organizada o mais rápido possível.
O município tenta há semanas responder aos protestos do nobre “urso, para o bem da cidade”. Mas agora há o receio de que o grande acordo não saia: “Porque se estas greves durarem uma semana, bom, ou melhor, mau, mas certamente sabemos que vão acabar – protesta o autarca – se for para um programa mais amplo, então precisamos imediatamente de uma discussão com a RFI, que é o estaleiro da empresa que está a funcionar agora”, comprometeu.
É por esta razão que a autarquia apelou à discussão sobre os caminhos-de-ferro públicos, que deverá ser esclarecida pelo autarca. Havia dúvidas de que há poucos dias a empresa operava fora dos protocolos. A questão que ontem Daniel Alfredo retirou: “O acordo assinado com os caminhos-de-ferro é claro: as obras mesmo à noite – explica o vereador provincial – são necessárias para recuperar o tempo perdido”.
Na verdade, durante muitos meses, o canteiro de obras permaneceu terrivelmente inativo, tanto que a RFI ameaçou a empresa de rescindir o contrato e trabalhar com sua própria empresa interna de infraestrutura.
Então eles encontraram arrependimento e recuperação acelerada. “O túnel é necessário para o resto do programa de ação de Bolzano – destaca Alfreder – e esses inconvenientes são mal tolerados. Mas devemos entender que a cidade tem uma perspectiva de melhor mobilidade”. É um caminho tão estreito: por um lado, o ruído intolerável, por outro, a compreensão da mente, que também permite cavar à noite.
Mas é o meio-termo que o autarca tenta descobrir: “Espero horas por resposta ao RFI”, explica. A nível técnico, o ruído corresponde ao esquema de mineração mais provável. Isto é: os martelos são usados para abrir caminho nos primeiros metros de escavação e depois a capacidade de atuar com “freios”, ou seja, explosões controladas para avançar mais rápido.
Essas explosões têm a vantagem de serem usadas apenas duas vezes por dia para “formar” os detritos rochosos de TNT produzidos no túnel.. Mas antes de prosseguir com este método, é necessário aprofundar um pouco mais o morro para evitar consequências nas paredes externas. “Assim que chegarmos ao canteiro de obras mais para dentro de Virgem – explica Alfreder – o som ficará muito mais atenuado. Quase insensível.”
Mas ele precisa de si mesmo primeiro. (ca.)
