Matthew Salvini tenta expressar: “Três dias de desconforto é ter trinta anos de alta velocidade moderna, pontual, rápida e segura”. Na verdade, eles durarão muito mais do que esses inconvenientes. Da noite de domingo até 10 de julho, e novamente entre os dias 26 e 30, está prevista uma substituição pela “Ponte al Pino” na parte norte do leste de Florença. Acabo de passar, mas naquele momento divide a Itália em duas. As Ferrovias fizeram de tudo para agilizar a obra. A caveira levou duas mil toneladas a setenta metros de altura, a ponte começou a ser dividida em três partes e será reconstruída no final do mês. A construção do local, uma das mil e trezentas redes italianas também inauguradas e sobretudo pela grande quantidade de dinheiro defendida pelo Pnrr, fez o comércio ferroviário entrar em crise. Tudo foi arranjado para administrar o tempo: os trens foram trazidos para a cordilheira do Tirreno e apenas para Florença-Roma. Uma avaria, primeiro em Milão e depois em Follonica, causou atrasos de até oitenta minutos. Ontem, alguns pequenos atrasos contribuíram para o caos, tal como dois naufrágios na rota Roma-Nápoles.
CAUSA
O Partido Democrata ataca a conspiração para atrasar o establishment: “E Meloni está pensando na lei eleitoral”.
Nicolau Carratelli
Mais do que a empresa, que planeava apoios extraordinários aos passageiros nas principais estações, houve uma redução do governo, que conseguiu demitir o CEO Stefano Donnarumma, mas ainda não o substituiu. Já esta semana, o mais tardar na próxima semana, o conselho de administração da empresa renunciará e será restaurado em poucas horas para permitir a nomeação de um sucessor, que é o atual número um de Giampiero Strisciuglio da Trenitalia. Só assim Strisciuglio, apoiado pela estrutura interna, terá um mandato completo de três anos e não apenas de um, como prevê a duração natural da actual direcção. Para todas as instituições de Vala, desde o próprio sucessor de Strisciuglio, é necessário um acordo na maioria dos casos que ainda não existem. Um dos motivos que atrasou por alguns dias a nomeação de Strisciuglio tem a ver com o acordo sobre outros nomes: a decisão prevê a confirmação do atual presidente na cota Fratelli d’Italia (Tommaso Tanzilli), mas para os primeiros-ministros do seu próprio partido pode significar que não poderia ter a certeza de indicar a nova administração suprema da Trenitalia, onde F Logistix Sabrina Sabrina seria um número semelhante ao atual. A aliança é apoiada por Simone Gorini, diretora da divisão de velocidade.
Caos nos trens, Salvini também foi criticado por eletrificação
Mateus Pria Falcero
A maior parte do pagamento disponível no souk é a única forma de os italianos não se lembrarem do verão infernal nas próximas eleições. Com o caos no trânsito dos trens, os preços dos voos dispararam. A viagem Turim-Roma, de ida e volta, normalmente vendida por menos de cem moedas, hoje em dia pode custar oitocentas. Não é o caso: na estrada Roma-Bari, em junho, o preço de cinquenta moedas foi alcançado só de ida. O grupo de empresas aumenta o mesmo preço em Milão-Roma e em Bolonha-Nápoles. “Com a onda de demanda começa o resultado da especulação – Graziano Urbinati, representante de turismo da Federconsumatori a ser transportado – para as mãos dos algoritmos”. Como os algoritmos não são um trabalho, as greves e cancelamentos de funcionários são devido ao surto de Aetna. Ele pediu que um avião Roma-Xangai em 22 de junho partisse quatro dias depois a um custo “justo” de 540 moedas, noventa a mais que o avião Turim-Catânia. Para chegar à Sicília no dia 6 de julho devido a cancelamentos, há quem opte por soluções criativas como Milão-Malta e subsequentes voos Malta-Catânia por 130 moedas.
O caso
Impedimentos no caos Salvini demite o CEO da Fs: “É necessário um novo tempo”.
Ana Maria Angelone
Segundo a União dos Consumidores (UNC), entre Maio e Junho, os preços médios do transporte aéreo nacional aumentaram 38 por cento, enquanto os voos internacionais caíram 5,1 por cento, explica o presidente Maximiliano Dona. Contactadas por este jornal, as empresas explicaram que o crescimento é regido única e exclusivamente por algoritmos. Assim, a companhia aérea negou o aumento das rotas domésticas manuais: cada voo é dividido em vinte classes tarifárias e, quando acaba a mais barata, a venda vai para a seguinte, mais cara.
desvantagens
Golpe, preto, julho para utensílios. Aqui, são esperadas perturbações para trens e aviões
POLÍTICA EDITORIAL
O algoritmo intervém preenchendo as classes de abertura e fechamento, o que para algumas rotas chega perto de 100 por cento. A Wizz Air também enfatiza que é dinâmico e dependente da demanda. O principal método legal é não aumentar o preço aplicado pelas empresas e, portanto, não há o que reclamar. “O antitruste – sublinha Dona – só intervém em suspeitas de abuso de posição dominante ou em acordos para restringir a concorrência”. Uma das autoridades esperou várias semanas pela nomeação de um novo presidente: neste caso a maioria não consegue chegar a um acordo.
