Os chefes da F1 são apanhados no meio do debate, reconhecendo o apelo superficial das corridas consecutivas, mas preocupados com o que os novos carros estão a fazer ao desporto que cresceram a amar, à medida que gravitam para a sua essência como o teste final do piloto e da máquina.
Andrea Stella, chefe da equipe campeã mundial McLaren, disse: “Na qualificação, há certos aspectos da direção que podem ser inconsistentes.
“Tipo, às vezes recebemos comentários de nossos pilotos de que uma vez que eles cometem um erro, na verdade economizando um pouco de energia, você vai mais rápido em um setor no geral, porque a energia que você economizou ao atrasar o acelerador porque teve um problema, irá recompensá-lo no final da reta.”
O chefe da equipe Mercedes F1, Toto Wolff, disse: “Do ponto de vista do entretenimento, acredito que o que vimos hoje entre Ferrari e McLaren foram boas corridas.
“Todos fizemos parte da Fórmula 1 onde literalmente não havia ultrapassagens. Às vezes ficamos muito nostálgicos com os bons e velhos anos.
“Mas acho que o produto em si é bom. Também vimos muita corrida no meio-campo.
“Agora, do ponto de vista do piloto, quando se trata de voltas de qualificação, é diferente. Obviamente, a sustentação e a costa na qualificação, tenho certeza que para alguém como Max, que é um cara de ataque total, é difícil de lidar e digerir.”
“Seria bom se classificar de cara. Mas quando você olha para a torcida e a emoção, ao vivo, torce nas ultrapassagens e também nas redes sociais, os jovens torcedores, a grande maioria, em todos os grupos demográficos, gostam do esporte no momento.
“Então, sim, sempre podemos ver como estamos melhorando. Mas no momento, todas as indicações e todos os números dizem que as pessoas gostam. E falei com Stefano (Dominicali, presidente da F1). Ele também diz isso.”
O cancelamento dos Grandes Prêmios do Bahrein e da Arábia Saudita dá ao esporte mais espaço para considerar tudo isso.
Haverá reuniões de proprietários de equipes com a F1 e o órgão dirigente da FIA esta semana, e outra corrida daqui a duas semanas no Japão, antes de um intervalo de cinco semanas antes do próximo Grande Prêmio em Miami, no início de maio.
Já estão em jogo uma série de ideias para reduzir o grau de poluição da pureza da experiência de condução, como a remoção do limite baixo para recuperação de energia que está atualmente em vigor numa determinada fase dos Strats. E outros podem surgir.
Stella diz: “Queremos permanecer fiéis ao DNA das corridas no sentido tradicional? Aceitamos que este conflito seja comercial ou não? Essa é uma questão filosófica de alto nível.”
