Muitas montadoras falam sobre o desejo de reduzir ou eliminar as distrações do motorista, tornando a experiência geral de direção mais gratificante e segura. A Lamborghini tem uma estratégia diferente; Ele quer que o motorista se torne um com seu veículo. Isso ajuda a explicar o slogan da famosa fabricante de supercarros para o novo Revuelto SV: volume de direção.
“Para nós, o momento em que você entra no carro é o momento em que você começa a dirigir o carro, o momento em que o carro dirige, e o carro e você se tornam um”, disse Alessandro Formeschi, diretor de linha de produtos do Revuelto, o modelo carro-chefe da marca italiana com motor V12. “E você começa a pensar na sua direção, sentindo a aceleração, a frenagem, a adrenalina das forças G, você sabe. Você sente tudo e basicamente esquece o resto porque está muito focado e gostando muito da experiência.
Seja o carro! Qual a melhor maneira de evitar as distrações da vida moderna? Não posso falar por experiência própria, pois ainda não dirigi um Revuelto, mas ao lado da versão SV semelhante a um tubarão, você certamente pode começar a entender de onde vêm Farmeschi e seus colegas. Ser um carro? Claro, eu seria esse carro. E coma todo mundo na estrada no café da manhã.
SV significa Superveloce ou “superrápido” e remonta ao Miura SV de 1971. A Lamborghini também usou o nome nas versões de alto desempenho do Diablo, Murcielago e Aventador – e agora no Revalto, o carro-chefe do supercarro V12.
É uma evolução de alto desempenho de um veículo já muito rápido e de altíssimo desempenho, o que levanta a questão: quanto é demais? O trem de força híbrido-elétrico do Revuelto SV ainda consiste em um V12 de 6,5 litros naturalmente aspirado e três motores elétricos, produzindo 1.065 cv (cerca de 1.050 cv), ou um aumento de 50 cv em relação ao Revuelto padrão. A capacidade extra é suportada por uma bateria revista que mantém a mesma forma e geometria básicas, aumentando a eficiência energética para 7,3 kWh e proporcionando maior potência.
As melhorias na bateria não visam simplesmente criar mais pico, mas sim tornar o desempenho do carro mais consistente durante uma condução intensa. A Lamborghini quer que o SV ofereça um desempenho uniforme e consistente ao longo de uma volta, em vez de experimentar grandes variações na produção, explicou Formeschi.
Os tempos de mudança de transmissão também foram reduzidos em 30% para uma aceleração mais ágil e eficaz. A fibra de carbono é amplamente utilizada em todo o veículo para reduzir quilogramas importantes. O para-choque dianteiro é completamente novo, enquanto a asa traseira, os painéis das portas e os novos bancos de corrida usam fibra de carbono como parte de um esforço para reduzir o peso e melhorar o desempenho. O resultado? O Revuelto SV oferece uma relação potência/peso de 1,66 kg/CV em comparação com 1,75 kg/CV do Revuelto padrão. Cada miligrama conta.
A força descendente foi aumentada em 80%, graças a um novo para-choque dianteiro e asa traseira que combinam dois designs de asa em um, explicou Farmeschi. As modificações frontais por si só fornecem um aumento de 100 por cento na força descendente dianteira em comparação com o Revuelto padrão, dando ao carro mais estabilidade ao entrar nas curvas e começar a virar, ajudando efetivamente a frente do carro a “colar” na pista. Ele acelera de 0 a 100 km/h em apenas 2,4 segundos – no mesmo nível da edição limitada do Fenomeno, que a Lamborghini descreveu anteriormente como o “mais rápido” em produção. (Acho que Phenomino deveria compartilhar essa distinção agora.)
Mas para Formeschi, não se trata apenas de métricas de desempenho de pista – trata-se de emoção. “As emoções dirigem o carro, é muito rápido… Curtir o carro está além dos seus limites porque o carro ajuda a gerenciar o desempenho”, disse ele.
É claro que a aceleração e o desempenho melhorados exigem uma travagem melhorada. O Revuelto SV apresenta um novo sistema de freios CCM-R Plus, em comparação com os freios carbono-cerâmicos usados no Revuelto padrão. Os discos são mais grossos e de maior diâmetro, com furos radiais que se estendem ao longo do raio para melhorar o resfriamento. O resultado é um sistema de travagem capaz de suportar mais pressão e ao mesmo tempo permitir ao condutor travar com mais força.
Falando em dinâmica de direção, a Lamborghini está introduzindo um novo modo Pilota derivado de seu programa GT Racing. O motorista pode ativar o modo piloto usando o ícone do capacete no volante e, em seguida, selecionar uma das cinco posições usando os controles giratórios. Essas configurações alteram a sensibilidade do carro às configurações de estabilidade. O veículo inclui ABS e sistemas de controle de estabilidade e um sensor hexadimensional localizado no túnel central que mede a aceleração vertical, lateral e longitudinal e rotação, inclinação e outros movimentos do veículo. O modo Pilota utiliza essas informações para alterar o comportamento do carro de acordo com a posição selecionada pelo motorista.
“O cliente pode escolher algo como uma corrida, onde você precisa do carro um pouco mais, digamos mais solto, porque você tem que administrar o carro de forma diferente, talvez usar uma pista melhor, fazer curvas, em vez de ser mais preciso, depende do estilo de direção”, disse Farmeschi.
Depois de abandonar os seus planos de construir um carro desportivo totalmente eléctrico, a Lamborghini está a redobrar a sua estratégia híbrida. Revuelto argumenta que os motores elétricos do SV permitem melhor vetorização de torque e dinâmica de direção, motivos que ajudam a justificar o peso extra da bateria de 7,3 kWh.
O sistema híbrido também tem uma vantagem social prática, disse ele com um sorriso malicioso. Por exemplo, seus vizinhos podem apreciar a cortesia de sair silenciosamente de ré em sua garagem sob energia elétrica. (Qualquer pessoa que more perto o suficiente de um proprietário de Lamborghini Revalto para ouvir o barulho do motor parece um pouco ridículo, mas estou divagando.) O alcance somente elétrico é de aproximadamente 15 quilômetros, ou cerca de 10 milhas – não o suficiente para uma viagem, mas útil para dirigir em áreas onde veículos com motor de combustão são restritos.
A Lamborghini ainda não anunciou o preço, mas vamos lá – já estamos falando de pelo menos US$ 612.000 para o acabamento não SV. Espere que a nova versão custe pelo menos US$ 750.000. Já posso ouvir os irmãos criptográficos verificando freneticamente os saldos de suas contas.
Um Lamborghini totalmente elétrico pode não chegar tão cedo, e a recepção do público à Ferrari Luce ressalta o campo minado que essas montadoras especializadas terão que enfrentar no futuro. Mas, por enquanto, a Lamborghini está aproveitando ao máximo seus supercarros híbridos – com ênfase em “muito”.
Andrew J. Foto de Hawkins / The Verge
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