Em Suzuka, o efeito ioiô foi um pouco menos severo do que no início da temporada em Melbourne, embora o quadro geral ainda não tenha satisfeito todos os pilotos. Lando Norris finalmente cruzou a linha em quinto lugar e viu isso – com uma forte exibição de Oscar Pastry – como um sinal de que a McLaren estava fazendo progressos significativos.
As corridas como um todo, no entanto, deixaram o atual campeão mundial longe de satisfeito.
“Honestamente, em algumas corridas, eu nem queria vencer Lewis. Isso apenas descarrega minha bateria, não quero descarregá-la, mas não consigo controlá-la”, disse Norris quando questionado pela Autosport.
“Então, eu o ultrapassei e não tenho mais bateria, então ele simplesmente vai. Não é uma corrida, é um Ewing. Mesmo que ele (Hamilton) diga que não é, é um Ewing.”
Motorista à mercê da unidade de potência?
O fato de as ultrapassagens não serem mais valorizadas é um fator para Norris, mas o que torna o piloto da McLaren ainda mais frustrante é que às vezes ele se sente impotente ao volante.
“Quando você está à mercê do que a unidade de potência oferece, o motorista deveria pelo menos estar no controle dela, e nós não.”
Segundo Norris, esse problema ocorre principalmente quando os motoristas utilizam o modo de ultrapassagem, quando estão a um segundo do carro. Isso levou a um momento em que Norris ultrapassou Hamilton na chicane final, após enfrentá-lo imediatamente na reta principal.
“Bem, o problema é que ele está instalado no 130R. Tenho que pegá-lo, ou vou dirigi-lo, e então não posso voltar para a placa.
Lando Norris foi claro em sua avaliação dos regulamentos de 2026
Foto por: Simon Galloway/LAT Photos via Getty Images
Isso fez com que a bateria acabasse novamente e Norris não tivesse energia para se defender diretamente do piloto da Ferrari no final da largada.
“Não há nada que eu possa fazer a respeito. Não há controle suficiente para o motorista e, portanto, você fica à mercê do que está atrás de você. Não é assim que deveria ser.”
Qual foi o papel do layout de Suzuka?
Max Verstappen compartilha dessa visão. Segundo o holandês, o arranjo de Suzuka mostrou mais uma vez como é difícil para os motoristas ultrapassarem quando não estão imediatamente vulneráveis a um contra-ataque com a bateria descarregada.
“Em geral, você precisa ter muito cuidado ao usar a bateria. É um pouco difícil”, disse Verstappen. “O problema é que você tem uma reta longa e depois apenas uma pequena chicane e depois uma reta longa.”
O piloto da Red Bull aponta para a longa reta à frente do 130R. O motorista só pode carregar a bateria no triângulo Casio e via superclipping no 130R, o que também explica por que a velocidade caiu drasticamente ali.
“Então, se você colocar em uma reta, não terá nada na outra. Em algumas outras pistas, se você tiver uma reta longa e tiver algumas curvas e tiver tempo para atacar, aqui não está”, explicou Verstappen.
“É basicamente em muitos lugares onde você quer ultrapassar, então há apenas uma curva para carregar e depois uma longa reta. Então basicamente torna impossível usar a bateria porque é completamente ineficiente fazer isso.”
Isto significa que os pilotos já não podem ultrapassar nos locais onde normalmente o fazem, pelo que o quadro geral em Suzuka certamente não deixa Norris satisfeito.
“Então, sim, algumas coisas podem ser melhoradas, mas a FIA sabe, espero que saibam. Sim, as corridas parecem boas na TV, mas as corridas dentro do carro definitivamente não são tão autênticas quanto deveriam ser.”
Queremos ouvir de você!
Deixe-nos saber o que você deseja de nós no futuro.
– A equipe Autosport.com
