A partir de 1º de junho, novos testes da FIA para motores de Fórmula 1 significam que a diferença na taxa de compressão da Mercedes será reduzida – mas pode não ser suficiente para alcançar a Ferrari.
À medida que o campeonato mundial mudou para novas unidades de potência em 2026, a taxa de compressão do motor de combustão interna foi reduzida de 18:1 para 16:1. No entanto, a relação é verificada à temperatura ambiente e a Mercedes encontrou uma maneira de ampliá-la quando o motor está funcionando.
A equipe anglo-alemã fez o truque, com o gerente da equipe Toto Wolff argumentando que valia 2-3cv, enquanto Max Verstappen da Red Bull respondeu: “Você tem que adicionar um zero a isso, e talvez até mais”.
Como principal – e possivelmente único – adversário da Mercedes nos dois primeiros Grandes Prêmios da temporada, a Ferrari pode estar próxima do status de Wolff.
“Não tenho certeza se a nova regra de taxa de compressão será uma grande mudança no jogo”, disse o chefe da equipe, Fred Vissor. “É mais provável que você tenha o ADUO em algum momento – a introdução do ADUO será uma oportunidade para fecharmos a lacuna.”
O mecanismo de ‘Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Atualização’ significa que as unidades de potência serão avaliadas após os dias 6, 12 e 18 da temporada. A cada vez, os fabricantes que estiverem com menos de 2% e 4% na potência do melhor motor terão permissão para uma atualização adicional, enquanto aqueles que estiverem com mais de 4% de potência inferior receberão duas.
Na temporada de 2026, isso acontecerá depois do Miami Tour em maio, Spa-Francorchamps em julho e Singapura em outubro. No entanto, o cancelamento das etapas de abril no Oriente Médio significa que a avaliação ocorrerá agora após a corrida de Mônaco, em junho, a etapa de Zandvoort, em agosto, e o GP da Cidade do México, em 1º de novembro.
Frederico Vissor, Ferrari
Foto de: James Stone / Fórmula 1 / Formula Motorsport Ltd via Getty Images
“Mas, novamente, não se trata apenas de atividade pura do ICE”, enfatizou Vissor. “Acho que você tem muito no gerenciamento de energia, muito no chassi, e seria um erro da nossa parte focar em apenas um parâmetro”.
No entanto, há claramente uma lacuna significativa entre Mercedes e Ferrari. Até agora, na qualificação, a flecha de prata líder foi em média seis décimos mais rápida. A Ferrari esteve próxima em termos de ritmo de corrida, embora tenha caído um pouco no modo de ultrapassagem, segundo Visor.
“No início dos Jogos de Xangai, estávamos brigando com a Merck”, disse ele. “Enquanto estivermos na (janela) de um segundo, podemos ter um crescimento extra e manter o ritmo, mas quando eles diminuem a diferença de um segundo, é muito difícil. Provavelmente forçamos um pouco mais do que eles nas primeiras voltas e, depois das primeiras 10 voltas de cada período, eles voltam quatro, temos quatro décadas.”
“Sabemos que temos falta de desempenho, principalmente nas retas, que temos que trabalhar nisso. Melhoramos porque estamos a oito décimos de distância em Melbourne, seis décimos na sexta, quatro décimos no sábado.
“Não se trata apenas do motor, significa que temos que trabalhar em todos os lugares, temos que melhorar como sempre no chassi, nos pneus. As corridas não mudaram, todas as peças de desempenho ainda estão na mesa e não precisamos nos concentrar em apenas um parâmetro, mas é um desafio.”
“Sabemos que temos que melhorar o ICE – mas isso será depois da ADUO (avaliação) – na energia, no chassi, na aerodinâmica.
A Ferrari já está 31 pontos atrás da Mercedes no campeonato de construtores, enquanto 49 pontos atrás da terceira colocada McLaren – com o comprador da Ferrari, Haas, um ponto atrás.
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